丰田大汉兰达发布：汉兰达还可以更大

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如果你觉得汉兰达（参数丨图片）还不够大，同时红杉陆巡又多少有点大且贵的话，那么现在丰田给出了一个居中的解决方案——大汉兰达。

日前，在发布了数轮的预告图之后，丰田正式在芝加哥车展上亮相了全新的大汉兰达，用更大的空间、更豪华的配置以及更充足的动力来吸引家庭用户的目光。

外观：看上去不算太大

虽然在车名的前缀上增加了一个“大”，但是从整体上来看，大汉兰达并没有想象中的那么大，至少，整车在官方宣传图中所呈现出来的比例感并没有太多侵略性的元素。从某个角度来看，大汉兰达更像是RAV4或者是丰田威兰达的放大版。但事实上，大汉兰达的车身尺寸显然已经超过了五米。

大汉兰达出现这种看上去并没有想象中的那么大的一个重要原因，是重新调整了车辆的细节比例，而不是单纯的在汉兰达的基础上增加后悬来获得的大空间。从整体的比例上来看，大汉兰达放大了侧窗的面积，窗框线条在行李箱小窗的区域完成闭环，于是也就让整车的视觉延伸感限制在有限的范围内。

和汉兰达同平台的大汉兰达的A柱采用了同样相对倾斜的设计，并适度地抬高了引擎盖的高度，加厚了前肩的尺寸，所以这也就在一定程度上降低了其整体的高大感。而作为一个反例，理想L9则是明确地强化了车厢的高度，从而构成高挑的视觉观感。

为了保证第三排乘客的绝对乘坐空间，大汉兰达的车顶采用完全平直的线条，车顶线条在经过B柱之后，还有一定幅度的向上倾斜处理。这样一来，大汉兰达车身的最高点被后移到C柱之后，整个车顶和窗框线条的趋势被明显的塑造成向前俯冲的形态。D柱则采用相对垂直的设计风格，配合窗框线条的收尾，大汉兰达的D柱特征和丰田RAV4系列的特征几乎一致。因为车尾的高度得以提升。所以大汉兰达的尾部也就没有出现传统的大型SUV因为车顶线条俯冲所造成的尾部下沉感，这也在很大程度上降低了大汉兰达看上去的臃肿感。

而这种将车顶反其道而行之的俯冲设计，也直接反馈到了内部空间的布局上，尤其是第三排乘客的垂直空间。因为后桥地板抬高的关系，为了保证头部空间，传统的大型SUV第三排坐垫高度往往都会有所降低，使得第三排乘客的乘坐舒适性有所打折。

要解决这个问题，传统的越野车会用阶梯顶或者高顶来解决这个问题，比如说二代帕杰罗，路虎发现系列等等。大汉兰达的车顶虽然没有那么明确的采用阶梯顶的设计，但是向前俯冲的风格已经为第三排让出了足够让坐垫抬高一点来改善乘坐舒适性的空间。而且，这种倾斜的车顶也由此构建了剧院式的座舱环境，即每一排的座椅都会比前一排座椅高上那么一点，从而让每一排的乘客都可以从前挡风玻璃那里获得前向的视野。

和所有的日本车一样，大汉兰达的内部空间通透性，会是个很好的加分项。

在细节的设计上，大汉兰达则延续了美版丰田SUV的设计传统，采用分体式的进气格栅和平直的引擎盖来提升车头的高大感。可以看到，梯形的上部进气格栅和大灯构成了整体，车头的主要视觉重心则是六边形的大嘴式进气格栅。虽然大灯并没有采用分体式的设计，但是这个大灯相较于车头而言，已经显得非常的纤细。类似的设计语言，在北美市场的4Runner上也有所表现。

而车尾的细节特征就像前面讲到的那样，整个风格靠拢RAV4，而且尾灯相对收敛的风格，和国内市场的威兰达更为相似。

车内：空间巨大

汉兰达能够在市场上纵横多年的一个重要原因，就是在于其车内多样化的空间布局，现在，大汉兰达做的比汉兰达更要极致。前排的中控台以12.3英寸的多媒体液晶显示器为中心，自然向下布局空调操控面板和中央出风口。副驾驶一侧的镂空可以放置一台平板电脑，而副仪表板的区域，也提供了巨大的水杯座和USB充电口。全地形模式选择的按键被放置在中央扶手箱的前端，和副仪表板形成断差方便操控。

第二排座椅采用两张船长座的布局，留出中央通道方便进出第三排。第二排和第三排座椅的乘客都有独立的USB充电接口，智能手机和平板电脑的放置空间以及水杯架。第三排座椅采用四六放倒的方式。在第三排打开的情况下，大汉兰达依旧可以提供一个不亚于紧凑型SUV的后备箱空间。

就像前面讲到的那样，第三排座椅在得到了车顶抬高的加持之后，座椅也一改汉兰达的“马扎”座椅，变成了一张标准的三人座椅，目测乘坐舒适性应该不亚于两厢轿车。

动力和科技：三套动力系统和整车OTA升级

在动力方面，大汉兰达提供了三套动力系统，内燃机版车型搭载2.4T涡轮增压发动机，主打车型搭载2.5L混合动力系统，高配车型则搭载MAX混合动力。其中，2.4T车型和2.5L混动车型提供了前驱和四驱两种驱动方式，而MAX混动车型只提供全时四驱一种。

这套MAX混合动力系统，是在皇冠上出现的一套并联式混合动力，在强化了电动机的输出之后，最大输出功率可以达到362马力，最大扭矩520牛米。所有动力版本的车型都标配运动、经济以及正常三种驾驶模式，四驱版车型进一步增加泥沙、岩石以及雪地三种模式，从而满足轻度越野的需求。

在科技装备方面，大汉兰达提供了语音操控以及互联网链接功能，因为中美之间的互联网体验差异，这里不多做解读。在智能化方面则包括了我们在国内经常见到的远程操控，并支持OTA升级等。新车标配丰田TSS 3.0主动安全系统，主动安全水平看齐业界主流标准。

写在后面

总的来说，大汉兰达就是在汉兰达的基础上做了加法的结果，新车很好地规避了汉兰达第三排乘坐舒适性的短板。而丰田的混合动力系统在这辆大型SUV上也可以大幅度地降低油耗。目前，大汉兰达在北美市场一共推出三种装备等级的车型，新车有望将在今年下半年正式交付北美用户。

那么问题就来了，大汉兰达会国产吗？

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