晋城晋阳高速公路改扩建项目现场：复杂地质和高难度技术更激发斗志

“我已经订好返晋车票，咱们抓紧开工。”正月初五刚过，家在陕西省的张青就急匆匆地预订好返程车票。作为晋（城）阳（城）高速公路改扩建项目牛王山隧道进口现场负责人，在他看来，距离家乡遥远的晋城更像是自己的家。
与工地其他众多建设者一样，到达晋城稍事休息后，张青便戴上安全帽，径直走进了牛王山隧道掘进作业面，与施工人员密切注视挖掘机作业变化情况。
1997年12月25日，全长36公里的晋阳高速公路建成通车，这是晋城市境内的首条高速公路。随着经济社会的快速发展，原有的晋阳高速公路已不适应当前交通发展的需要。
晋阳高速公路改扩建工程在既有的晋阳高速公路基础上改扩建为双向八车道，项目建成后将进一步完善晋东南地区高速公路网络，提高公路通行能力和服务水平，缓解城市周边交通压力，对促进区域经济社会快速发展具有重要意义。“好！停下，先别挖了！”在牛王山隧道掘进作业面工地现场，张青叫停了挖掘机。
原来，由于隧道洞口段为软弱围岩，岩体易破碎，不能进行爆破作业，只能以机械加人工的方式进行开挖。“在这种地质条件下作业，就像在沙堆里打洞，必须要谨慎作业，容不得半点马虎。”张青说。
牛王山隧道左线长3823米，右线长3795米，位于基岩中低山区，地形起伏较大，受构造和风化作用影响，裂隙发育，岩体破碎，同时隧道穿越煤层及低瓦斯工区，伴有断层褶皱及溶洞溶沟分布，发生突泥涌水、滑塌、瓦斯气体泄漏事故的风险较高。
面对地质情况复杂和技术难度高的实际，建设者超前谋划，攻坚克难，采取“短进尺，弱爆破，强支护”的措施，统筹开挖、出渣、支护、二衬各工序进，加强各工序循环时间考核。加大科研攻关力度，采用光面爆破+机械化配套施工技术，引进隧道施工安全信息化管理系统、多功能扫地作业台车、大型湿喷机械手、多功能挂布台车、智能二衬台车等创新机械化生产线。同时，不断强攻技术难点，开展超前地质预报、有毒有害气体自动监测系统及地质精细化探测等一系列管理措施，努力夯实安全质量防线，全力以赴抢进度、抓生产、保安全，全力以赴保障隧道顺利掘进。
目前，牛王山隧道掘进作业面顺利穿越了150米瓦斯段、煤层处置段，创造了单洞月均进尺100米以上的喜人成绩。照此进度，主体工程预计于今年4月底完成。
机械轰鸣，塔吊林立……繁忙的施工景象同样出现在晋阳高速公路改扩建项目申匠互通施工现场。“贾工！贾工！你来看一下这个数据！”2月12日，天色微微见亮，晋阳高速公路改扩建项目申匠互通现场负责人贾晓军接到一个电话，要求立刻进行数据的测算。
不到7时30分，贾晓军便赶到工地，开始了一天的工作。
申匠互通位于泽州县大箕镇小箕村北侧，A匝道与晋城市金鼎路相接，是整个项目的控制性工程之一。“目前，项目进场人员现已达50余名，设备23台，集中力量做好路基工程的建设。”贾晓军介绍，申匠互通共设置主线桥、匝道桥、天桥3座桥梁，总长380米。由于互通主线桥位于采空区，上部采用了先简支后桥面连续结构，下部桥墩采用柱式墩，桥台采用肋板台，墩、台基础采用了钻孔桩基础。
贾晓军说：“为了增强桥梁支架的稳定性，在不破坏边坡角度的情况下，我们在边坡开挖线之内使用混凝土做台阶状支架基础，这种方式既可以节省施工材料，又能增强桥梁稳定性。”
山西晋阳高速改扩建项目管理有限公司党委副书记、副董事长、总经理宋双明表示，公司将以“开局就是决战、起步即是冲刺”的精神状态，争分夺秒推进工程建设，争取早日竣工通车,为加快推进区域经济高质量发展作出新的更大贡献！（记者 李吉毅 通讯员 郭超凡 和建强）
来源：山西晚报