又一倒在地产商手里的车企！曾出身名门，拍卖时账上不足3000块

观致汽车就这样说“拜拜”了么？

2022年底，来自9省市的上百份裁定书，让濒临倒闭的观致汽车又“火”了一把。按照裁定书描述的内容，观致名下已没有立即可执行财产，隶属于观致的不动产，不仅有大额抵押，还被多次轮候查封。而在流动资金方面，观致公司户头的存款也仅余2651.30元。

从2007年出身“豪门”，喊出“年轻人的第一辆性能车”的口号，到被宝能姚振华接手，最后沦落到拍卖产线偿还债务，观致汽车仅用了15年时间。

观致的陨落，是股东们给的“关爱”不够么？

一、早年观致：一身“黑科技”的国产顶流

2007年，奇瑞与以色列集团合作成立奇瑞量子汽车公司，也就是观致的前身。在拥有风云、旗云、QQ、东方之子、瑞虎5大中低端品牌后，奇瑞开始向高端品牌冲击，而量子汽车即后来的观致系列，就是奇瑞向高端迈进的“杀手锏”。

为彻底改变“廉价品牌”形象，奇瑞向观致品牌投入最顶级配置。观致的研发团队成员，全部来自宝马、捷豹、路虎等海外大牌；配件供应，则源自德国博世、大陆等世界顶级车配供应商。

相比于当年横行街头的诸多“山寨”车型，观致早期车型可说是一身“黑科技”，比如以观致3的被动安全系统为例：

自设计之初，观致3便全方位参考新车碰撞机构的主要测试项目，针对撞击力方向来源和撞击场景不同，观致对防撞梁、吸能盒、方向柱等配件做出一系列创新改良。

比如观致3的方向柱采用了国内首创的可折叠设计，在碰撞中有限度收缩，从而保护乘员胸部；吸能盒采用螺栓固定方式，既强化抗冲击能力，同时也减少了更换维修的成本；此外，观致3甚至在引擎盖底板应用了低强度曲面构件，以缓冲意外相撞对行人头部的损伤。

在权威测试中，观致3同样惊艳众人。

2013年，观致3首次参加欧洲E-NCAP碰撞测试即拿下5星最高评价，量化总分位居当年所有受试车型第一名！

既保护乘员又保护行人，那个年代的观致3，几乎实现了王传福推崇的“极致安全”，然而奇怪的是，观致终究没能走上比亚迪的成功之路。

二、观致落败，原因是什么

乘着“5星安全”的营销东风，观致在后续几年间连续推出4款车型，但换来的却是连年亏损。

从2014年到2016年，观致年销量始终未能破万，累计亏损更达到66亿元。在宝能姚振华接手之后，观致公司高层更因债务问题，被法院多次“限制消费”。

坐拥技术实力的观致，因何走向破产？

1、不合时宜的高端战略

观致叫好不叫座，首先要归咎于早年奇瑞的高端战略。

如今比亚迪凭借品牌“仰望”冲击高端市场，是依仗其自身的技术堆叠，漫长的市场铺垫，以及近年来其国内外口碑上扬等因素共同影响下的结果，但贸然冲击中高端的观致，在这些条件上并不成熟。

主推燃油车的观致，有局部亮点但没有核心优势，最关键的发动机、变速箱技术，仍仰仗外企。市场层面，10年前的国内消费者对自主品牌既不信任、也不重视，连前股东奇瑞自身都被嘲笑为“乞丐车”。

在这种背景下，“乞丐车”的奇瑞突然推出一款高端车型，起步价还定在11万元以上，直接对标大众速腾，下场可想而知。

2、“假造车、真囤地”的宝能小聪明

如果说奇瑞的激进战略，只是让观致坐上了轮椅，那么宝能的一系列操作，则直接将观致送进了ICU。

2017年底，不堪亏损的奇瑞将观致转让给宝能集团，观致的噩梦也从此开始。

拿下观致后，宝能董事长姚振华确实也砸了不少资金，还为观致量身定做了“五年计划”：从2018年起，未来5年内每年都为观致投资100亿元，确保观致每年都能推出至少5款新车。

当然，嘴上喊的挺响，到实践环节就有点跑偏了。此后几年间，宝能以造车名义，相继在全国各地疯狂买地皮。截至2021年，没见几辆车出厂的观致造车基地的占地面积已超过600万平米，周边的楼房、商圈更是拔地而起。

营销方面，宝能也是“小聪明”连连。2018年，观致号称实现年销量6.3万辆，同比增长290%，紧接着便有业内专家曝出，其所谓销量数据，全部由宝能旗下联动“云采购”而生，并非C端用户购买。

最终在2021年前后，随着宝能理财业务的暴雷，观致也没了供血来源。

三、结语

截至2022年底，中国自主汽车品牌在国内市场的总占有率已达到54.4%。在高端市场方面，比亚迪、吉利等国产新能源车的亮眼表现，也将丰田、本田、特斯拉等一众海外对手，逼到“降价保市场”的窘境。

如果当年观致肯踏实造车，在技术上精艺求精，不玩资本买卖，不搞“假造车、真囤地”的小聪明，或许今天国产汽车功臣的名单中，也有观致的一席之地。