浙江
MotoGP 作为摩托车最高组别的赛事之一，代表着顶级运动跑车未来的发展趋势。各家厂队在赛季开始前，便开始了紧张的“军备竞赛”；从雪邦3天的测试过程来看，今年厂队不约而同将关注点都放在了空气动力学的发掘上。下面来看看，作为“空气力学课代表”的杜卡迪采取的变化。
从雪邦站获取到的图片中不难发现，杜卡迪在头部空力套件上的变化并不大。而相比之下，更多的目光放到了进一步发掘车上其他部分所能产生的下压力。对比22年杜卡迪所使用的定风翼，可以看到测试车在腿部前方的侧护板上增加了一处台阶。
可能联想杜卡迪版画看起来不够明显，可以对比格雷西尼杜卡迪车身部件的细节了解。
相比前部大刀阔斧的变化，尾部空气套件被工程师顽固地保留了下来。
原格雷西尼车队，23号车手今年也换到了联想杜卡迪车队。从目前雪邦站的成绩来看，杜卡迪的车辆已经遇到了瓶颈，但整体依然处于领先状态。
但这成绩并不是单靠理论数据得到的，不断地尝试新技术，培养车手以及巨额的资金注入，才换来微弱却难以超越的圈速差。
值得注意的是，联想杜卡迪拿出了“初号机”参与了测试。或许，杜卡迪对“1号魔咒”一直有打破它的想法吧。
今年的MotoGP或许不仅仅是车手的比拼，更多的是不同厂商车辆的较量。
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