北京
之前试驾过很多次型格（参数丨图片）三厢，唯独没有感受过混动版，没成想在型格HATCHBACK的新车试驾会上实现了。
尽管我并不是一个日系粉儿，但是广汽Honda此前上市的三厢型格，还是我很喜欢的一款车。这主要在于两点，一是它整体简洁的设计风格，二是它足够有趣的动力系统，而这两点，很幸运，在型格HATCHBACK上，同样也都实现了。
在设计风格上，型格HATCHBACK和此前三厢车型一样，依旧是采用比较简洁的设计风格，很多经典的细节元素也是和三厢车型类似。在如今设计越来越复杂的时代，在看多了那些繁复设计的纷纷扰扰之后，回过头来看到这种简洁的车身设计，就让人有一种返璞归真的感觉，反而更觉得清新舒适。
从车身的整体来看，型格HATCHBACK的侧面造型当然是最大的亮点。它在保持车辆轴距没有丝毫缩短的前提下，打造了一款五门掀背轿跑车，车顶的线条更加流畅，车辆看起来更加运动，车辆总体长度（主要是在车尾）相比三厢轿车缩短了大约12cm，目前是4563mm。
车身造型的不同当然也带来了一些使用感受上的变化。从置物上来看，实用性是增加了，掀背造型带来的440L行李厢空间高大方正，并且在第二排座椅放倒后可以创造一个从后保险杠直抵前排座椅的比较完整的平面，利用效率很高。考虑到这是一款拥有发动机、电池、驱动电机和电控系统的混合动力车型，这个完整的车内空间绝对是值得褒奖的。从乘坐的角度来看，轴距仍然是2735mm，后排乘客的腿部空间表现还是不错的，不过下压的流线型车顶确实会牺牲一部分头部空间，如果是身材高大的乘客在后排乘坐，就需要自己调整下坐姿释放一些头部空间了。
此前我并没有感受过三厢型格的混动车型，但是期待值一直比较高，毕竟这款系统B级车也用，MPV也用，感觉用在型格这款A级车上，特别是还是尺寸略有缩短的型格HATCHBACK两厢掀背车型，动力表现应该很亮眼。本田目前的第四代i-MMD混动系统仍然采用的是2.0L发动机搭配驱动电机形式，电机指标也一直没有太大变化，为135kW/315N·m。本田混动的特点是电机为主力，发动机仅在高速巡航工况进行直接驱动，所以动力表现看电机的输出指标就一目了然了。
实际试驾下来，感觉这还是一款偏向舒适和均衡的系统，它尽量在平衡家用车使用者的所有需求，比如舒适感、经济性和够用的动力加速性，但并不给你突出太多激情驾驭的乐趣，这确实也是比较理性的做法。在略感遗憾的同时，我反而更期待型格经典的1.5T+6MT版本，在HATCHBACK车型上，这套动力系统同样可供选择，如果像三厢车型一样还能提供到入门版车型，一定会让很多玩儿车爱好者得到莫大满足。
在配置上，两厢HATCHBACK版本和此前的三厢车型没有太大区别，智能驾驶辅助的Honda Sensing和互联的Honda Connect都是我们熟悉的配方，实际表现不算同级领先，但是也中规中矩比较实用。备受好评的卡片钥匙同样提供，12扬声器的BOSE音响系统也同样可以选择。配合两厢掀背车型更高的运动性，型格HATCHBACK的轮圈尺寸没有16英寸，全系为17/18英寸，而且即便是混动车型，车内也提供发动机加速声浪模拟，这些对于喜爱潮酷的年轻客户来说，都是不错的小福利。
设计简洁，好看；动力丰富，好玩儿。型格HATCHBACK是一款亮点明确的车型，而如果你热爱手动变速器的操控乐趣，那它就是全新车型中个性的唯一选择。
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