既要省油又嫌汉兰达太肉？长安福特大马力全新混动系统来了！

目前的SUV内卷的重点，集中在燃油经济性上。以至于号称国内最保值中级SUV的丰田汉兰达（参数丨图片），在第四代车型上市之前就确定了“混动为主”的销售策略。之前自己亲测过包括丰田THS、本田IMMD以及和本田IMMD结构近似的比亚迪DM-i在内的国内主流混动或插混车型，负责任地讲，若论省油技术，目前市面上采用行星齿轮动力分流结构的丰田THS，依然在混动兵器榜上排名第一！如果丰田THS在省油上能打100分，那么本田IMMD和比亚迪DM-i则可以打85分。

至于那些变速箱带挡的，例如6挡3挡2挡的混动系统，其实都不是省油的灯——毕竟相对于“吃功率”的传统机械变速箱，传动效率近乎100%的单齿比电机才是效率最高的变速箱——这是未来变速箱技术的进化趋势。

不过，混动版汉兰达9.49秒的0-100km/h实测加速成绩，确实会让在意动力的消费者纠结，一边是省油的真香定理，另一边又对大马力心心念念，怎么办？搭载大马力全新混动系统的长安福特锐界L，即将上市，大家只需再按捺几天。

现如今，市场上只要有个新的混动技术跳出来，必定会拿自己和丰田THS相提并论，然后再大吹大擂一番。那么，长安福特采用的全新混动技术，比起100分的丰田THS来说如何？

负责任地讲，在混动技术路线上长安福特没能超过丰田……仅仅是和丰田并列第一，同样也考了100分而已——毕竟长安福特全新混动技术的核心，同样是带行星齿轮的动力分流结构。

这其实是早年福特和丰田技术交换的结果。早在2005年推出的混动福特Escape，就搭载了这套采用行星齿轮动力分流结构的E-CVT“变速箱”。之后福特于2015年在国内推出了混动蒙迪欧，同样也采用动力分流技术。

目前中国市面上搭载行星齿轮动力分流结构混动系统的品牌不多，就四个——丰田、雷克萨斯、福特和广汽传祺。丰田和雷克萨斯的关系自然不用解释，而广汽传祺M8上的那套丰田THS混动系统，当然也是丰田给的。

长安福特的全新混动技术在混动核心技术上相对丰田THS来说，完全是师出同门……那么这套系统和丰田THS的区别又在哪里？

最核心的一点——“大马力”！如此就规避了丰田混动SUV动力偏肉的弱点。

首先是发动机。国内丰田THS只有两套内燃机单元，其一是1.8L自然吸气发动机，其二就是混动版丰田汉兰达搭载的那台2.5L自然吸气发动机。而长安福特锐界L搭载的是一台“地表最强”的2.0T高功混动发动机。

该发动机是久负盛名的福特EcoBoost系列发动机的第五代产品，配备了进气歧管喷射和缸内直喷组成的混合双喷射系统，以及优化的双涡道涡轮增压器，最大功率202kW/5500rpm, 最大扭矩405N•m/3000-4000rpm。

普通的涡轮增压发动机其最大扭矩往往出现在低转速区间，而且保持区间相当宽泛，而这款发动机的最大扭矩转速偏高，而且区间偏窄——这个小细节显示出，该发动机针对混动系统进行了特殊调校，在这个转速区间之下，将由电机提供辅助扭矩，从而让发动机尽可能运行在经济区间，从而达到省油的目的。

接下来再看看动力电池。和丰田THS采用的是镍氢电池组不同，长安福特全新混动系统配备的是NCM111三元锂电池——NCM111表示电池正极材料是由镍Ni、钴Co、锰Mn这“三元”按照1:1:1的比例组成。NCM111三元锂电池中钴含量相对较高，占比达到了33%，这有利于大电流充放电等倍率特性的发挥。说人话就是充电快放电强。也就是说，长安福特之所以选择NCM111，完全就是冲着动力性能去。

而如今大红大紫的811电池，其正极钴含量只有10%，如果用在混动车上，由于电芯数量偏少，大电流放电表现反而会变差。当然了，金属钴的市场价格很高，所以长安福特选的这套NCM111电池其实不便宜。

这还没完，长安福特为这套电池还设计了高度集成的液冷式热管理系统，这可是市面上大多数混动HEV车型——包括丰田汉兰达，所没有的亮点。该系统不仅可以保障电池安全，还能在低端气温下提升电池的充放电效率。采用NCM111电芯之后，长安福特的混动电池包的体积只有丰田镍氢电池包的一半，尽管如此，但是长安福特也没有学丰田将这套电池包设计在后排座椅下或靠近后备箱的位置，而是设计在地板下面，这样的布局不仅提升了安全性，也保证了车内空间。

那么，这套大马力的全新混动系统应用在车长超5米的福特锐界L上，会有怎样的表现？锐界L车身车身尺寸为5000×1961×1773mm，轴距达到2950mm，采用7座布局，由此见得，这完全就是冲着丰田汉兰达去的。而且，有一说一，锐界L的外观设计要比汉兰达好看太多。

凭借这套大马力的全新混动系统，5米车长的锐界L，其官方0-100km/h加速成绩达到了7.1秒，这已经是性能级的表现了……而且人家还标定使用92号汽油，不挑食。此外，大数据还显示，混动汉兰达目前的车主众测油耗为6.8L/100km。由于还没上市，混动锐界L还没有油耗大数据，但在最接近实际驾驶工况的WLTC标准（注意，不是被骂出翔的NEDC标准）测试下，混动锐界L跑出了6.31L/100km的油耗，加满油一次可以跑超过一千公里。

其实说到底，如果嫌丰田混动车动力太肉，那么混动锐界L在“省”的基础之上，给了消费者一个“更强”或“更快”的选择。