投后估值130亿美元！极氪完成7.5亿美元A轮融资，宁德时代与Mobileye创始人参投

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2月13日，极氪消息，极氪智能科技有限公司（简称“极氪”）宣布完成7.5亿美元A轮融资，投后估值130亿美元（约合885.2亿元人民币）。此次募得的资金将主要用于极氪产品及技术研发、全球化业务发展和用户体验提升。

据悉，交割后，吉利集团持有极氪的股权将为约54.73%（按已转换基准计算）。极氪仍为吉利集团的间接非全资附属公司，其财务业绩将继续并入吉利集团综合财务报表中。

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据了解，本轮融资由自动驾驶科技公司Mobileye创始人兼首席执行官Amnon Shashua、宁德时代、越秀产业基金、通商基金、衢州信安智造基金五家生态企业参投。

其中，宁德时代是极氪的长期战略合作伙伴，在本轮追加投资。越秀产业基金、通商基金、衢州信安智造基金将协助极氪整合其产业资源，助力极氪在产业链上下游进一步创新发展。

天眼查资料显示，2021年8月，极氪完成Pre-A轮融资，由英特尔资本战略领投，宁德时代、哔哩哔哩、鸿商集团和博裕投资跟投，投资总额为5亿美元，投后占极氪股比约5.6%。

在造车新势力品牌中，极氪具备一定的产业优势，背靠吉利控股集团36年的汽车产业基础。截至2023年1月31日，极氪品牌累计交付量已突破8万台，创造新势力最快交付纪录。2023年，极氪计划推出两款全新产品，丰富产品矩阵。到2025年，极氪计划销量达到65万辆，在高端电动汽车市场占有率居全球前三。

宁德时代是极氪在产业链的重要合作方。2023年1月1日，极氪正式发布2023款极氪001，共4款车型。2023款WE版车型可选的千里续航套装将电池升级为140kWh麒麟电池，搭载碳化硅技术后电机，综合续航达到1032km。

麒麟电池为宁德时代最新一代电池，首搭极氪车型，将电池包体积利用率提升至72%，最高可实现255Wh/kg的能量密度，释放了6%的能量空间，支持5分钟快速热启及10分钟快充。

此前，吉利汽车2022年 12月13日在 港交所 公告称， 极氪 于12月7日按保密基准向美国证交会递交可能进行 IPO 的注册声明草拟本。

公司认为，建议分拆符合股东的整体利益。建议分拆将（其中包括）使投资者更好地评估本集团，并专注于保留业务，同时在需要时为 极氪 提供持续直接及独立进入股权及债务资本市场的机会。鉴于行业趋势及基于对本集团及 极氪 业务及营运的评估，建议分拆将提升 极氪 的价值，使 极氪 独立发展并充分释放其潜力，从而使股东受益。

媒体报道称极氪计划最早于2023年第二季度在纽约上市。极氪还考虑将香港作为其上市地点，但选择纽约是希望获得更高的估值。

极氪为吉利旗下智能纯电品牌，由吉利汽车与吉利控股共同成立，目前有一款在售车型，为基于SEA浩瀚架构打造的极氪001。极氪001车型9月共交付8276辆，环比增长15.5%，在不到一年时间内累计交付4.55万辆。

值得一提的是，极氪001平均大定订单金额超过33.6万元，成为8月中国品牌30万以上豪华纯电车型销量冠军。

如果此次能成功上市，极氪将创造新造车公司最短上市时间的记录。此前，蔚来汽车从成立到登陆纽交所花了约4年时间，小鹏汽车从成立到上市花了约6年时间，理想汽车所花费的时间约为5年，而今年9月在香港成功上市的零跑汽车则花费了约7年的时间。

进入2023年以来，新能源汽车行业竞争“白日化”，新车密集推出。

极氪MPV车型极氪009已于2023年1月15日开启交付，并在2月3日宣布，将发布旗下第三款新车ZEEKR X。2月8日，理想汽车发布旗下首款五座SUV产品理想L7，起售价为31.98万元。零跑C11增程版于2月9日正式开启预售，并于一季度开启交付。上汽集团旗下智己汽车旗下首款智能电动中大型SUV智己LS7于2月10日正式上市，盲订订单已突破10000台。

小鹏汽车日前在致员工的内部开工信中透露，今年将推出5款全新车与改款车型，改款车型将有P7、G3、P5三款车型，而全新车型则包括Coupe SUV和MPV车型。值得注意的是，小鹏汽车1月30日宣布，长城汽车原总经理王凤英正式加入小鹏汽车，出任公司总裁一职，全面负责公司的产品规划、产品矩阵及销售体系。资料显示，王凤英此前在长城汽车工作超过30年。

比亚迪于1月5日发布了全新高端汽车品牌“仰望”及核心技术“易四方”，百万级新能源越野车U8和纯电动超跑车U9也同步亮相。光大证券表示，比亚迪对产品的用户画像定位精准，覆盖主流价格带的新能源车型，并拓展高端市场，构建包含“海洋+王朝+腾势+仰望”的产品矩阵。依托纯电、插混平台技术迭代加电池性能、结构升级，将带动比亚迪向高端智能化品牌形象转变。

天风证券认为，2023年，汽车行业“分化”是主旋律。燃油车与新能源车将加速分化，新能源车企内部分化也将加剧，头部效应凸显。长城证券指出，目前新能源汽车行业在我国尚处于百舸争流阶段，仅市场排名前十五名的汽车品牌可以达到年销量超过或接近10万辆。市场淘汰机制已初现端倪，低效产能出清在即。

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