十万级的轿车如何拒绝“买菜化”？起亚K3试驾体验

10万级的家轿市场是大部分厂商的基本盘，竞争特别激烈。同时，现在年轻人正在成为市场的主力军，有数据显示，占人口10%的90后买走了国内一半的汽车，因此不难发现，厂商推出的轿车产品也在主打运动化、个性化，以迎合年轻人的需求。本次试驾的中期改款起亚K3（参数丨图片），便是一款为年轻人而来的10万级轿车，一起来看看它的表现，是否能让你满意。

外观设计：前脸变化明显，“小K5”既视感

新款起亚K3外观部分最大的变化是车头，黑化的虎啸式中网和起亚K5一脉相承，大灯和中网衔接，整个前脸给人以“小K5”的感受，看上去动感犀利，比老款更有先锋感。

侧面造型和老款基本保持一致，虽然定位紧凑级，但是线条走势比较舒展，高配车型的轮胎规格为225/45 R17。车尾部分的变化也不大，尾灯样式比较规整，和大灯形成反差，贯穿式的设计符合当下潮流，尾箱盖上方还有一条小尾翼，运动气质加十分。

内饰设计：细节微调，观感更加精致

作为中期改款车型，起亚K3的内饰并没有做大刀阔斧的调整，不过一些部件细节做了变化。方向盘中央的Logo改为全新的样式。话说最近不少厂商纷纷更换Logo，起亚的新Logo属于收获好评的一类，不仅保留了辨识度，也比之前的Logo更有潮流感。

10.25英寸的中控屏全系标配，这是国人消费者比较在意的部分，挺实在。中配以上车型配备了10.25英寸的全液晶仪表盘，下方的空调控制按键改为了触摸式，看起来更有一体感，科技氛围加十分。

换挡杆造型从之前比较传统的样式变成了现在的游艇式，上半部分是高光材质，下半部分呈现出金属质感，档次比老款高了很多。除了12V、Type-C和USB接口外，起亚K3也配备了手机无线充电，没有线材的束缚，更清爽。

空间表现：乘坐舒适，空间处于同级主流水平

除了入门版车型外，起亚K3的座椅都采用皮革材质，且应用了打孔工艺，观感不错，填充物软硬适中，实际乘坐体验比较舒适。功能方面，顶配车型支持主驾座椅电动调节和前排座椅加热/通风。

起亚K3的车身长宽高尺寸为4666*1780*1450mm，轴距为2700mm，在较长轴距的加持下，后排的乘坐体验比较宽敞，腿部和头部都有不错的空间剩余，座椅对大腿的依托也比较到位。

后备厢的空间中规中矩，支持座椅放倒，方便放置更大的物件。

动力操控：马力有所提升，动态感受良好

先来分享下起亚K3的动力组合，它提供1.5L自吸发动机（115匹/143.9牛·米）和1.4T涡轮增压发动机（140匹/211牛·米）两种选择，传统部分分别匹配CVT无级变速箱和七速双离合变速箱。相比老款，1.4T车型的马力参数有所上调，增加了10匹，不过油耗却有所下降，WLTC综合油耗从5.98L/100km降到了5.8L/100km，燃油经济性有进步。

实际驾驶体验来看，有三点印象比较深刻。第一，涡轮迟滞程度出乎意料的低，这对小排量涡轮机来说不容易。第二，变速箱根据驾驶模式的切换表现得很称职，经济模式下升档积极，运动模式下降挡果断，挺聪明的一台波箱。第三，底盘偏舒适的调校，这是对的，不能为了追求一时的运动性而放弃绝大部分时间的舒适性，滤震效果不错。

全文总结

10万级的家轿产品，追求极致的运动性显然不现实，起亚K3在家用和运动之间做了平衡。外观运动，动感的设计并不像一台买菜车，这对年轻人来说很重要，空间能满足一家人的需求，配置也比德系和日系的同级车来得有诚意。此外，在动力和底盘部分也让人满意，预算充足的建议选择1.4T车型。总的来说，它比卡罗拉、轩逸、朗逸等车型具备更多的个性，同时用车体验也很全面，值得年轻人考虑。