广东
买了1033台电车，结果因电池故障无法运营，一个月停车费还要十几万？
IGO出行炮轰比亚迪的事情，炸了！
最近，主打“共享汽车”IGO出行创始人吴建明，发了一篇长文及视频，直指比亚迪“店大欺客”，讨要说法。
视频不超4分钟，开头吴建明直言：“有时相信了比亚迪，是我的一个噩梦。”
有意思的是，IGO将这件事发布在各大互联网平台。
其中微信公众号和视频号的评论区几乎“一片倒”支持吴总维权，而知乎上的留言出现了另一番景象——
是IGO投资失败，汽车租赁市场不行，碰瓷比亚迪？
或是比亚迪、腾势的过错？
简单回顾下整件事的来龙去脉。
根据IGO的说辞，6年前（2016至2017年），其通过融资租赁方式向比亚迪买1700台电车。
吴建明说，这1700多台电车成本约4亿，其中1333台是“腾势300”，用于分时租赁。
2019年，因电池故障、衰减和续航不足的问题，其中1033台腾势300无法对外出租，被迫闲置停运。
吴总称，目前损失达6个亿。嗯，和当年罗永浩差不多…
上千台闲置的腾势300，从深圳搬到了惠州，一个月的停车费用要十几万。
吴建明称，IGO面临破产倒闭。
昨晚8点半，吴总也等到了事件主角的回应：
腾势汽车表示，IGO与腾势的纠纷是因为合同履行产生争议，目前仍在法律诉讼程序中，尚未审结。
其暗指，吴建明使用不正当炒作舆情的方式损害品牌，其行为涉嫌干扰司法程序，腾势汽车表示强烈谴责并保留依法追责的权利。
IGO在描述整起事件时，可以注意到一个时间点很关键：2019年开始，腾势300的1000多台车就已闲置停运，也就是撇除了疫情的影响。
到2021年，IGO就通过法律手段，起诉腾势汽车、比亚迪，但到目前为止，未有下文。
其实整件事的焦点在于，腾势300在使用2-3年的时间后，续航能力从300公里下滑至150公里，部分电车的电池出现故障。
电车的续航和电池寿命问题，再次被摆到台面上。
比王也又一次遭受口碑考验。
腾势汽车，是站在巨人肩膀上诞生的高端电车品牌。
2010年，比亚迪和奔驰合资成立腾势汽车，原本股份五五开。腾势上市后的表现平平，奔驰在12年后决定放弃它。
去年7月，奔驰转为小额持股，比亚迪持有腾势汽车的股份升至90%。
IGO当年所购买的腾势300，是腾势汽车的首款量产车，于2014年推出，当时售价36.9-39.9万元，续航显示300公里。
2017及2018年，腾势迭代更新，推出腾势400和500车型，但销量都不尽如人意。
有数据显示，2015年-2018年间，腾势汽车的销量平均每年约3000辆，2015-2020年6年期间累计销量仅1.8万辆。（非官方发布）
少得可怜……目前，上述这几款车已经停售，只有MPV车型腾势D9和SUV车型腾势X在售。
图源自汽车之家，腾势300
当年的腾势300，NEDC纯电续航为253公里，放到今天来看，这个续航多少会有点焦虑。
在逛了一圈汽车论坛，我们看到不少自称腾势300的车主，其续航体验基本在220公里以上，较少低于200公里。
但IGO老板称，腾势300的续航，普遍只有150公里，和公布的数据相差甚远。事实到底如何？
此外，腾势300的整车质保为3年或12万公里，电池组质保为8年或15万公里。
腾势300使用的是磷酸铁锂电池，按理说，寿命会稍微长点。
电池是消耗品，总有要更换的那一天。
也有人猜测，消息称，猜测此次IGO出行与腾势汽车纠纷或许正与新三包政策的变更有关。
去年，新三包政策实施，针对动力电池质保乱象，新增了保修期、三包有效期内的容量衰减限值。
如果电池在保修期内衰减超过30%，官方会为车主维修或更换动力电池组。现在仍无法得知，IGO一千多台腾势300的电池衰减和故障情况。
评价这起事件本身，还需要更多细节。
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