给所有合资A级车下最后战书！秦PLUS DM-i“油电同价”

撰文 /龙诗慧

编辑 / 兰雨

2023年2月10日，“断油”近一年的比亚迪给所有合资燃油车下发了最后的战书：9.98万到14.58万元的秦PLUS DM-i（参数丨图片）加量还减价，这才是A级轿车的新实力。这一个举动，对比亚迪意味着什么？对所有以A级燃油车为护城河的合资企业意味着什么？对中国汽车工业又意味着什么？说实话，能想到比亚迪猛，但没想到比亚迪能猛到这个程度！

三年前，当时国内A级轿车排行榜前十的车型里，轩逸狂砍54万辆，朗逸、卡罗拉、宝来紧随其后，只有帝豪排在了第八，非常孤单，是中国品牌“全村的希望”。以大众、丰田为代表合资阵营在当时属于“无法撼动”的地位，而当比亚迪DM-i刷新交付了120万辆插混车型的同时，日系三雄在2022年的销量开始大幅滑落，除了丰田稍微好些，本田日产基本上已经被压制得喘不上气来，2023年伊始纷纷调低终端价格来保市场……

不夸张地说，这次以秦PLUS DM-i为开端的“油电同价”，正在以一种前所未有的态势在击穿合资燃油A级车的护城河，是比亚迪发展到现阶段无法韬光养晦、不得不打的一次重要战略。

2022年，比亚迪全年销量186.3万辆，位列车企厂商之首；而其A级家轿，秦PLUS DM-i全年画出一条34万辆的靓丽曲线，攻陷被合资车牢牢垄断的A级家轿阵营，要知道，这还是自主品牌12年来首次夺得A级车冠军。

回看比亚迪秦PLUS DM-i，它的一路飘红非偶然，2021年秦PLUS DM-i上市当年就成为同比增量最高、销量翻番的A级车型。踏入2022年，当“两逸”为代表的合资燃油车，以几近20%速度在倒退，而秦PLUS DM-i迎来了同比81%的高增幅，秦PLUS DM-i之所以能“背刺”合资燃油车，是第一辆做到了与合资燃油车“油电同价”的插电混动车型，以产品体验和性价比全面超越“前辈”的姿态，生生撕开了红海中一个增量市场。

时势造英雄，今年中国的新能源车渗透率完全有可能突破30%，在车市整体基盘不会大幅增长的情况下，传统燃油车的规模还以百万辆（去年少卖230万辆）的速度减少，A级轿车的电动化渗透速度必定更快，这时比亚迪推出秦PLUS DM-i 2023冠军版车型，将插混车型价格下探到10万元以内，“油电同价”正在击穿合资燃油车最后一道防线。可以说，2023年的A级家轿市场，等着秦PLUS DM-i来“一统天下”，开启了自主品牌定义A级家轿的时代。

是的，英雄也造时势。

10万级市场的“油电同价”

这是比亚迪首次把秦PLUS DM-i车型压到10万元内，不同于合资品牌为降低门槛，拉低配置给A级车贴近10万元的心理价位的做法，入门版的秦PLUS DM-i就体现比亚迪的诚意，从动力、轴距、油耗、内饰和智能化，都给了最主流的答案。而这些正是购买10万元级家轿用户，最在意的核心要素，秦PLUS DM-i冠军版颇有深入腹地，降维打击的气魄，试问谁会拒绝“普惠者”的出现呢？

今天，自主品牌在10万级家轿市场的电气化，既有“油转电”市场购车观念的转变，也有“品牌向上”内生推动力。而率先提出“油电同价”先导者秦PLUS DM-i，新推出的2023款冠军版，5款车型真正进入合资燃油车的价格腹地，在与“两逸”们的竞争中完全放开了手脚——向高级感、舒适性、智能配置出发，要中高端家轿市场的增量。油车时代合资A级车困于成本利润不敢做、不想做的事情，又让秦PLUS DM-i捷足先登了：

比如“冠军版”增加墨玉蓝外观配色和暖阳棕内饰，高级质感就足够戳动家庭用户的心；内饰方面，仪表盘升级为8.8寸悬浮屏，座椅增加了打孔工艺，副驾座椅电动调节和前排座椅加热功能；“智舱”的概念也升级，搭载全新的DiLink 4.0(4G)智能网联系统，UI界面和语音识别都有优化迭代，车内的音响也升级到8扬声器高保真音响系统，还原车内视听的临场感。这些在合资B级里才有的配置，也被秦PLUS DM-i带到了A级市场。

击穿合资燃油车最后一道防线

还记得2021年秦PLUS DM-i上市时，比亚迪特意选择了3月8日，以深化自己“亏电油耗3.8L/100km”的标签，结果一夜成名，开启A级轿车市场插电混动替代燃油车的新一章；两年快过去了，如今2023款秦PLUS DM-i被命名“冠军版”，比亚迪对秦PLUS DM-i成为年度A级车销冠的信心跃然纸上。

是什么让比亚迪如此笃定？我想这和秦PLUS DM-i倡导的“快、省、静、顺、绿”标签深入人心分不开。

“0-100km/h加速时间7.3秒，百公里亏电油耗3.8L，综合续航1245km”，自上市以来，秦PLUS DM-i这几个核心数据，像标杆一样屹立于A级车市场。秦PLUS DM-i建立 “快省静顺绿”护城河，到今天依然旗帜鲜明。秦PLUS DM-i的每一项产品力，都比同价位的合资A级燃油车要优秀翻倍，追平甚至超纲了贵几万的合资插混轿车的产品力。以骁云-插混专用1.5L高效发动机、EHS电混系统和DM-i超级混动专用刀片电池为核心，在“以电为主”的设计理念下，做到纯电驱动的加速、平顺、安静，又等同燃油车的价格，对合资A级燃油车就是降维打击的存在。

这次，秦PLUS DM-i冠军版的自我革新，不仅来自对消费者10万元“心理价位”的开发，五款车型几乎以1万元的间隔对应覆盖10-15万家轿细分市场，尤其增加了一款纯电续航120km中配车型，不要少看这些更新和变化，手握15万预算的购车用户，对车辆配置的核心价值是很敏感的，哪辆车能解决痛点，又能给到最大价值？想来想去，秦PLUS DM-i都是最优秀的选项。

过去，中国A级家轿市场由合资垄断，这当中固然有合资品牌的技术积累和产品力，更离不开口碑沉淀，带来的品牌效应。现在秦PLUS DM-i大卖两年，还接棒了合资这份“看不见的价值”，成为击穿合资燃油车最后一道防线的强而有力支撑。

在秦PLUS DM-i冠军版的上市发布会上，比亚迪公布了50万秦PLUS DM-i用户，两年间“一同完成”的旅程：

*最长行驶里程超过28万公里；

*单次行驶里程1200公里；

*“小迪”被累计呼唤3亿次；

*一箱油跨越5省开始，最高记录跨越8省......

无疑，这50万辆秦PLUS DM-i早已超出“工具车”范畴，是车主们热衷的“第三生活空间”，也亲证了秦PLUS DM-i的口碑实力；另一方面，这50万名用户使秦PLUS DM-i更有底气成为爆款A级家轿。当下，A级家轿是受年轻化购车浪潮影响最大的一个细分市场，当年轻人购车不再盲目追捧合资品牌，而是从颜值、油耗、智能等综合考虑一辆车对生活带来影响时，秦PLUS DM-i所牵引的插混国潮，就成为触动年轻人消费的最大支点， 不然为什么上市三天，秦PLUS DM-i冠军版就“爆单”1.5万辆，成为开年第一个奇迹呢？

比亚迪秦PLUS DM-i的大火，证明了两件事——中国新能源车行，中国品牌行。或许，再等上不到几年，我们将见证一个全新的时代，合资阵营会扮演七八年前F3时代的比亚迪，不断下探市场寻求生存空间，而比亚迪等中国品牌将用技术优势带来更多更好的产品——因为当下近80%中国消费者购车的主流需求在5-30万元区间，而这个区间恰恰正是比亚迪即将正面“击溃”合资阵营的最广阔市场。