试驾｜运动是基因，优雅是上限，名爵MG7让年轻的心躁动？

去年8月，一款挂着黑色MG车标的MG7（参数丨图片）正式亮相，虽说半年过去了，该车还未上市，但对于它的关注从未减少。第一眼看到它时，就让我想起了那台老款MG7，浑身散发着英伦式的运动与优雅，当时还是莲花给它做的底盘调教，也算是一代经典了。这回，全新换代后的MG7终于把最初的基因带回来了！

黑化的名爵其实也很好理解，就是将运动基因延续到底，其实这也是名爵重新出发后找到的新定位，现在的年轻人注重运动与个性，所以名爵希望将“极致”属性在这台MG7上发挥出来，比如极致的外观、极致的性能、极致的体验，至少我在第一眼就被它的外观吸引了。

雪茄车身、四眼圆灯、圆润的线条、英伦绿的涂装，尤其是后肩线设计，从后门把手一跃而出，在尾灯之前形成了一个更宽的型面，同时溜背轿跑车顶恰好与之汇合，营造出富有层次感的车尾，既有行政轿车的优雅豪华，也不失名爵品牌的运动气质。

整个车尾有三分之一的部分是巨大的扩散器设计，双边四处的真排气也显示出新车激昂的战斗氛围。但是，MG7真正与众不同的卖点其实在这里——三段式电动尾翼。这也是相比前脸，我更喜欢这台MG7车尾的原因所在。

同时整个车身侧面的腰线设计也很吸引人，前一段豹跃腰线从前大灯延伸出来，一直到后门把手做了一个上扬，之后则是接着跃起的后肩线。这两段腰线设计，让我想起奥迪A7和宾利欧陆GT的结合体，在一台国产轿车上能看到如此的设计确实很少见。

当然，MG7的外观对于大家来说已经不陌生了，我此次来到了广东国际赛车场，更多的就是为了体验它在赛道上的动态感受。MG7搭载上汽全新一代2.0T+9AT动力组合，可输出192kW峰值功率，405N·m最大扭矩，百公里加速仅为6.5秒。其中VGT可变截面涡轮增压技术的运用，让动力输出更加高效。

在直线加速体验上，我做了弹射起步测试，MG7在1800转左右就能达到峰值扭矩，所以我只需踩下半程油门就能松开刹车，车辆动态起步反应很敏捷，整体的动力输出很线形，没有那种非常咆哮凶猛的推背感，可能跟9AT的变速箱配置有关，更多是为了日常驾驶的舒适性考量。

在8字绕圈的项目里，MG7的车身姿态保持得非常好，虽然有些许侧倾，但你还是能感受到车身很好的稳定性。这是得益于MG7装备了同级唯一的E-LSD电子限滑差速器，这项配置被很多车迷视为性能车必备装置，其可以让车辆拥有更好的循迹性，特别是在过弯状态。

除此之外，MG7搭载同级唯一的mCDC智能可调电控悬架，能够根据不同的路况采用不同的避震策略，兼顾运动性和舒适性；DP-EPS双小齿轮电动助力转向、VGR可变传动比转向系统，则能进一步提升车辆过弯能力，大幅提升驾驶乐趣；还有X-mode竞速模式为用户带来个性化沉浸式赛道驾驶体验。

而说到X-mode，这个开关就集成在了方向盘上，切换非常便捷，可以瞬间将MG7的底盘、动力、悬挂等等配置切换到运动状态。在赛道上，这台MG7的表现超出了我的预期，转向灵敏，过弯也很轻松，车身的侧倾也始终在控制范围中，确实做到了高端轿跑该有的运动范儿。

不过，MG7的日常使用场景还是生活中，这才是这台车是否有足够竞争力的关键所在。MG7通过高规格的配置为用户提供豪华的驾乘体验，例如同级最强33英寸一体式显示屏，它可以直接在屏幕上触控操作。

还有豪车专享Dinamica®内饰材质和Silk·Nappa真皮拼接，14个高性能扬声器和12通道DSP功放的BOSE PREMIUM剧院级音响系统，以及同级最强的8155旗舰级车规芯片，这一系列豪华感官和科技装备，营造出色的座舱体验。

只不过，MG7在日常道路上行驶的高级感还略有欠缺，比如转向太轻，豪华车那种转向阻尼感还没做到位。另外，底盘的整体感受偏硬，虽说它配备了可调电控悬挂，但整体的过滤感和舒适感还有提升空间，毕竟这些都跟调教有关，名爵在这一块还需要更多的积累。

再就是内饰的用料也有提升空间，皮质包裹的手感略有欠缺，座椅的整体舒适性和支撑杆都还不错，但作为一款运动车型，其包裹感不足，尤其是在过弯时的侧部支撑不足，我建议可以在保持舒适性的同时增强运动座椅的包裹感，让运动属性得到极致体验。

虽说这次在广东国际赛车场上，我只是短短的体验了MG7，但这款名爵黑标的首款车型，还是给我留下了很深的印象。能感受出，MG品牌在这个黑标系列上倾注了心血，今后MG黑标车型的外观需要将优雅和运动汇集一身，性能必须与科技一起赋能，而体验也要将智能化科技与实用性相结合，这是名爵未来的方向。

撰文 ⎮ 孙臣

主编 ⎮ 孙臣

图片 ⎮ 网络

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