上市三天订单破1.5万，秦PLUS DM-i掀翻合资A级车垄断格局

秦PLUS DM-i（参数丨图片） 2023冠军版上市时，车市观察曾断言“秦PLUS DM-i 2023冠军版不仅背刺了特斯拉，还会打破合资车垄断A级轿车的格局。”背刺特斯拉是比亚迪酝酿已久的布局，选择避其锋芒，不与其正面交锋而是推出了秦PLUS DM-i 2023冠军版，与合资车燃油车争夺市场。田忌赛马，比亚迪这一步又走对了，上市三天订单破1.5万，秦PLUS DM-i 2023冠军版一路狂飙，要掀翻合资A级车垄断格局。

当初，比亚迪秦Dmi车型上市时，就将混动与燃油车价位拉平，混动车型与燃油车平价，要颠覆燃油车的地位，从此比亚迪销量就一发不可收拾，直到去年实现180万辆，正式放弃了燃油车市场。同样，秦PLUS DM-i 2023冠军版上市，再次将燃油车作为目标，上市三天订单破1.5万，用性价比再次征服市场和消费者。

众所周知，10万级轿车一直都是合资车天下，日产轩逸、大众朗逸、丰田卡罗拉等车一直牢牢把持着市场。自主品牌吉利帝豪、比亚迪秦、长安逸动、奇瑞艾瑞泽5等车型不断对其发起冲击，凭借性价比也曾谋得一席之地，但大多是昙花一下，效果均不是很理想，胜在屡战屡败越挫越勇。

之所以无法冲破合资车壁垒，除了国产品牌自身的品牌和技术原因外，诸如品控、用料、保值率和口碑等都在制约着国产车销量。王传福曾说“技术创新是我们在变革中占领先机的唯一机会。”比亚迪秦PLUS 去年总销量341943辆，进入轿车销量榜前三之列；其中秦DM-i销量达 18 万辆，已成为 A 级新能源轿车销量冠军。

如今，秦PLUS DM-i 2023冠军版，9.98万起售加量不加价，起售价从11万拉进了9万级区间，价格直接下探了1.4万元，同时对配置有所升级，外观和内饰新加了颜色，将小仪表盘升级成8.8寸，续航增加到1300公里。相信，比亚迪这样的诚意会再次赢得消费者认可，足以在A级车领域对合资品牌形成冲击。

当然，秦PLUS-DMI所处的是体量最大的细分市场，也是最难突破的细分市场而来。凭借不错的性价比和外观设计，国产品牌在SUV市场实现了与合资车势均力敌，在紧凑级家轿这个最大的市场，比亚迪以混动Dni冲击合资壁垒，无疑是一把利器，有望将朗逸、轩逸这样的合资车拉下马。

9.98万起售，这个价格已经足够有诚意，最大的担心就是入门级车型的车源不足，交付困难。众所周知，比亚迪产能一直不足，最近也是一直传出收购传闻。入门级车型利润相对较低，从车企的角度来说，一定是优先安排生产利润高的车型，所以新车可能会面临订单多，交付慢的局面。当然，这样的局面只是短暂的，随着比亚迪产能的扩大，都会迎刃而解。况且，也不一定会出现这种局面。