北京
英菲尼迪在华产品线相比BBA车型来说，还是要单一不少，主攻的两款SUV车型就是QX50（参数丨图片）、QX60。面对着竞争对手不断的更新迭代，也随着消费者审美上的转变，的确需要一款能够抢眼的作品来冲击眼球。以进口身份在华销售的如约而至。
独树一帜的外观
QX55可以看作是QX50的轿跑版本，关系上与宝马X3/X4类似。如果单从车头来看几乎没有什么区别，宽大的发动机舱拉伸了横向的宽度。多边形“大嘴”格栅是标志性设计，官方称设计灵感源自折纸艺术，镀铬材质也是提升高级感的利器。
纤细的大灯内部为矩阵式LED灯组，拥有自适应远近光、自动头灯和随动转向功能，在日系车型当中还算比较有诚意的，实际也拥有着非常不错的铺路效果。
车身侧面则是这台车的亮点所在，整体线条在C柱之后急速下坠，营造出了相当动感的车身姿态，黑色的后视镜和镀铬窗条形成了反差，立体感很强。车身尺寸方面，长宽高分别为4736/1903/1620mm，轴距为2798mm，定位中型SUV。
20英寸轮圈造型颇为动感，与整车的调性相得益彰。 轮胎配备的是普利司通ALENZA系列，前后规格为255/45 R20。
D柱较大的倾角使这台QX55有着浓郁的轿跑风格，配合微微上扬的腰线，整个车尾有着很强的厚重感。另外，尾灯采用全LED光源，内部结构比较精致，并且进行了熏黑处理。
内饰足够日系
车内走的是老派日系风格，缺乏一些新意，但用料层面绝对没得挑，拥有大面积的真皮材质，黑/红双拼的配色是QX55的专属。上下双屏的造型也是英菲尼迪车型多年来坚持的设计之一。
三辐式方向盘为家族样式，皮质细腻，整体盘辐偏小，一定程度上弱化了“开大车”的感觉。两侧的多功能按键丰富，使用起来还算顺手。另外，还提供了方向盘加热和四向电动调节。
仪表盘相比德系竞品来说要素雅不少，与目前日产系车型风格相同，两侧为传统的机械指针，中间为一块7英寸液晶屏，可显示的信息还算丰富。
中控两块大屏尺寸分别为7英寸和8英寸，UI设计没什么太多新意，流畅度和清晰度一般。CarPlay和CarLife算是亮点的功能了。不过两块大屏在视觉效果上还是挺唬人的。
宽大的座椅秉承了日产“大沙发”的传统，填充物厚实，乘坐感受相当柔软。另外，前排两个座椅还配备了通风和加热功能。
账面参数抢眼
动力方面，这台QX55搭载了一台带有可变压缩比技术的2.0T涡轮增压发动机，最大功率261马力，峰值扭矩380牛·米。传动部分，与之匹配的是一台CVT变速箱。
这台发动机的账面参数相当抢眼，实际驾驶起来动力的表现也的确如此。在标准模式下，这台车的动力响应就已经足够充沛，发动机转速攀升相当积极，会随时等待右脚的施号发令。不过油门踏板的调校缺乏线性感，尤其是在低速跟车状态下，还是有着“一踩就蹿”的情况出现，初次接触还需适应一段时间。
中后段的动力可以用迅猛来形容，发动机在中高转速下的声线十分悦耳。切换至运动模式，转速会立刻上升一个层级。CVT变速箱可以模拟8挡，加速时模拟换挡的动作可通过转速指针快速的回落表现出来，由于CVT变速箱的特性，在体感层面肯定是没有AT变速箱那种铿锵感。
悬架的整体标定还是比较偏向运动属性的，展现出了硬朗的一面，对于路面的细碎颠簸过滤很彻底。连续的重心转移状态下，悬架也能够很好的抑制住车身的侧倾，能够给予驾驶员较强的信心。另外，车辆在快速行驶状态下的贴地感同样出色，有着很强的安定感。
线控转向也是英菲尼迪的亮点，轻柔的转向力度很友好。 车辆在行驶状态下的转向比变化非常明显，能够有着很好的驾驶体验。NVH层面表现比较一般，即使前排拥有双层夹胶玻璃，但风噪和路噪还是稍大了一些。
总结：
这台拥有着比较个性的外观设计，在动力和配置层面也没有明显短板。在同级当中，可选的溜背车型并不多，它还是能够有着一定市场的。不过38.98-47.53万元的售价还是有些偏高，会让不少消费者望而却步。
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