北京
经济观察网 记者 周菊 2月8日，理想汽车正式发布了旗下首款五座车型理想L7。新车搭载理想增程电动2.0系统，百公里加速时间为5.3秒，CLTC综合续航达到1315公里。
值得注意的是，除了2022年9月30日已经揭晓的理想L7 Pro和理想L7 Max两款车型外，理想汽车在此次发布会上还发布了理想L7的第三款车型，即入门版车型——理想L7 Air。相对于前两款车型，理想L7 Air采用了性价比更高的电池组，取消了空气悬挂、电吸门等配置。
价格方面，理想L7 Pro、理想L7 Max全国统一零售价格分别为33.98万元、37.98万元，理想L7 Air则为31.98万元。理想L7 Air的推出不仅使得理想L7的起售价比预售价降低了2万元，同时其也将成为理想汽车旗下价格最低的车型，降低了理想汽车的整体购车门槛。
在此次发布会上，理想L8 Air也同步推出，价格为33.98万元，在此前车型基础上价格降低了2万元。
据理想汽车介绍，理想L7 Pro、理想L7 Max将在3月1日陆续开启交付，理想L7 Air、理想L8 Air将在4月初陆续开启交付。
近期，特斯拉降价引发的新能源汽车“价格战”在持续蔓延，目前多家新能源车企开启了跟进降价的策。有市场消息显示，蔚来汽车针对特定车型的所有补贴叠加起来最高优惠约7万元，小鹏的最高优惠约5万元，理想则暂时按兵不动。在这种情况下，理想汽车此次一口气推出两款入门版车型理想L7 Air和理想L8 Air，成为其应对“降价潮”的举措之一。
理想L7是理想汽车旗下首款五座车型，此前其推出的理想L8、理想L9均为六座，定位和价格稍高。不过，理想L7与理想L8的配置几乎相当，在轴距同为3005mm的情况下，只是座椅的排列有所不同，但理想L8的整体价格比理想L7贵2万元。在这种情况下，两款车型在销售中是否会产生“内耗”，对理想汽车将是一个考验。
另外，与六座市场相比，当前市场上的五座SUV市场竞争更加激烈，在这种情况下，理想L7想要在竞争中突围面临一定的挑战。
相对于众多的新造车企业，理想汽车到目前一直坚持增程式混动技术路线，该技术路线在行业里多番引发议论。如长城汽车CGO李瑞峰曾称增程式混动“技术落后”是行业共识。而理想汽车创始人李想则侧面回应道：“如果汽车销量前三的比亚迪、吉利、长安都开始使用增程电动，某企业关于增程落后的营销规划可以停止了，省点钱干正事吧。”
在发力混动技术的同时，理想汽车也在打造纯电动车平台。据理想汽车此前发布的港股招股书，理想将打造两个高压纯电动车平台——Whale和Shark，从2023年起每年至少推出两款高压纯电动车型。根据最新消息，日前理想汽车新建年产10万辆的纯电动乘用车工厂项目全面复工，预计4月完成工厂生产资质准入，7月下线理想首台纯电动平台产品，9月正式量产。
理想汽车在2022年销售13.3万辆，同比增长47.2%，未完成17万辆的销量目标。而据报道，2023年理想汽车设定的总销量目标为保25万辆，争30万辆，即在25万辆至30万辆。即便按照最低的25万辆计算，其目标增长率需要达到88%。
要实现销量增长目标，理想汽车必须快速扩充产品矩阵，结束此前“靠一款理想ONE打天下”的局面。最新销量数据显示，2023年1月，理想汽车交付1.5万辆新车，同比增长23.4%，在一众新能源车企中表现尚属稳定。
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周菊经济观察报记者
行业产业报道部记者
关注汽车行业发展，对新能源、自主品牌及新出行关注较多，擅长深入报道及数据分析。
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