国产版“埃尔法”？轴距超3米1，省油又大气，腾势D9 DM-i家用挺香

自打岚图把梦想家（参数丨图片）摆在了市场中销售，这旗舰级MPV就成为了一个新的增长点，不是早就有埃尔法等一系列旗舰了吗？这旗舰级MPV又是从哪里来的呢？说的是能上绿牌的高端智能新能源MPV。这岚图是来得早，但正在这个细分市场卖出成绩的却另有其车，那就是这里要看到的腾势D9 DM-i。

腾势D9 DM-i整体上的视觉还是在有意营造一种大气上档次的质感，这一点从它的超大号进气格栅中网装饰当中就看得出来，呈现出梯度大小变化的中网通过表面金属与内部烤漆实现装饰，也完成了对于整个车头纵幅的完整覆盖。尽管这样的格栅造型与风格，不免会被人说是效仿埃尔法，可比起后者如今的变换形态，腾势D9 DM-i的车头显得更加柔和，商务感不会那么强烈。

此外，在对于整车的塑造上，拥有5250/1960/1920mm的车身尺寸、和3110mm轴距的腾势D9 DM-i，当然可以从视觉上保持它的压迫冲击，而后两排全隐私玻璃打造的车窗、D柱上的鳍状装饰板，还有覆盖于整个底盘之中的全覆式防刮蹭包围等等，都在令车辆保持旗舰级MPV的身份感。另外，干练的线条是有助于优化视觉上的高级的，配合贯穿尾灯与平直尾门，腾势D9 DM-i还是更加在意对于内部空间的支撑，这一点也确实做得不错。

进入到驾驶舱，中控台上的贯穿饰板会提供不同的材质，其中也包括了比较高级的木纹材料，它们会通过中央金属边框完成中区包围，而上下挡板处的软包会往门板延展，配合下边缘的跨区域贯穿打造，座舱体现出的环绕感还是很强烈的。同时，我们见到了双幅式平底方向盘，全真皮覆盖带有一定填充，并使用着带立体刻度的触感按压控制，而中区挡把则为电子式，一些常用的辅助驾驶功能也可在这里完成操作，布局位置与操作上都比较顺手。

要说腾势D9 DM-i的优势，它在智能方面的体现还是比较出色的，它的10.25英寸全液晶仪表进行了嵌入式隐藏，而15.6英寸触控仍旧为旋转大屏，可根据内容完成横纵显示旋转调节，而它的腾势Link系统完成了标准化5G、车联网技术搭载，除了实时导航等功能外，今日头条、网易云、云听等一系列外部应用的装载与使用也会可适用于车机，让人机交互与智能手机逻辑接近。此外，包括128色氛围灯、14喇叭丹拿音响、后排多媒体控制等，都会用于增强舱内综合多媒体娱乐反馈，这些也均为全系标配，高顶配车能则能提供后排娱乐屏、人脸识别等软硬件。

辅助驾驶上，腾势Pilot也带来了标准化L2级辅助驾驶能力，包括540度全景影像、盲区预警与并线辅助、全速自适应巡航等等功能都包含在该项能力当中，而顶配车除了自动泊车外，还能提供遥控泊车、自动变道辅助等高阶功能，这对于一台本就不易操作的大车，或者说是常常需要面对长途或长时间驾驶的MPV来说还是出色的。其它辅助方面，雪地驾驶模式、陡坡缓降，乃至可变悬架系统也都是全系标配。

舒适性方面，每一台腾势D9 DM-i都配有电动天窗+独立全景天窗来改善舱内环境质感，而双侧电动滑门、电动尾门是可以优化便捷度。更重要的是，车辆的触感舒适有全系全真皮座椅，第二排均带有加热/通风/按摩与8向电动调节，加上前面提到的音响、氛围灯与全车隔音+后排隐私玻璃+手动遮阳，甚至是三区独立空调+香氛+车载冰箱，这商务级别是真的比65万的奔驰V级高。

其实看到DM-i这张动力铭牌我们就已经能够知晓车辆的实际身份，作为戴姆勒与比亚迪的合资产物，腾势长期致力于高端商务用车市场，可当奔驰撤走，比亚迪全盘接手之后，这腾势D9成为了其首款量产车，而DM-i超级混动技术也顺理成章地进入到了这台旗舰级MPV之中。车辆同样搭载了骁云1.5T插混-专用发动机，根据不同车型提供了前置电动机或前后双电机，前者能获得221kW/571N·m的系统综合参数，可实现50-190km的纯电续航、945-1040km的综合续航里程，而后者则有299kW/681N·m的系统综合参数，纯电续航为180km、综合续航里程为970km。不过，这种规格的MPV在性能方面还是比较有限的，7.9-9.5秒的零百数据称不上强劲，但6.2-6.7L/100km的亏电油耗却是其更加在意的属性。

车辆的底盘不算是高规格，前麦弗逊与后多连杆的组合十分常规，但好在其机械结构之外，还提供了FSD可变阻尼悬架系统，在舒适或运动模式下，它能够进一步优化车型动态驾驶过程中的可控力与滤震综合表现。

腾势D9 DM-i没有去过度强调高智能，但从腾势Pilot到腾势Link，由比亚迪两套车载智能系统为基底升级而来的它们，还是从用车娱乐与驾驶辅助两个层面赋予了这台车能与新势力媲美的综合智能性。当然，DM-i给它所带来的关键仍旧在更加高效率的动力机械总成，配合比亚迪在豪华舒适方向上为之做出的努力，腾势D9 DM-i能够实现单月6000+的销售成绩也就不奇怪了。