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编辑导语：零跑汽车首款增程车型零跑C11（参数丨图片）增程正式亮相，并同步开启预售，价格区间为15.98-20万元。C11增程版将于2023年3月中旬交付，C01增程版将于7、8月交付。
C11增程版3月中旬开启交付
2月9日，零跑汽车首款增程车型零跑C11增程正式亮相，并同步开启预售，价格区间为15.98-20万元。下订用户还可享受预付1000元订金即可享受4000元尾款抵扣优惠及首任车主终身免费整车质保的权益。
零跑汽车董事长朱江明表示，基于对用户累计超20亿公里行驶里程的大数据分析，超过50%的车主周均行驶里程小于200公里，因此，搭载43.74kWh电池包的零跑C11增程，拥有CLTC工况下285km的纯电续航。
此外，得益于增程系统加持，零跑C11综合续航里程最长可达1024km；搭载30.1kWh容量电池的零跑C11增程，其CLTC纯电续航达到了180km。
根据规划方面，零跑C11增程版将于2023年3月中旬交付，C01增程版将于7、8月交付。此外，零跑汽车还将于2023年下半年发布B系列产品，B系列每款都是双动力，同时发布增程、纯电版本，两个动力版本的车型也会同时开启交付。另外，B系列首款车型有望在9月举行的2023慕尼黑车展全球首发。
朱江明表示，在全域自研技术的加持下，零跑快速打出“增程+EV”的组合拳，开启“纯电+增程”双动力布局，有望助力零跑汽车开创全新的市场格局。
或受特斯拉降价影响
此前，零跑汽车发布1月交付数据，当月交付新车1139辆，环比下降86.59%，同比下降85.9%。过去的一年，零跑汽车全年交付量为111168台。虽然年交付量突破了10万台大关，但仍难以掩饰2022年第四季度连续三个月销量未破万台的尴尬现实。
目前，零跑汽车旗下共有S01、T03、C11以及C01四款量产车型。2022年，零跑汽车累计交付量达到11.12万辆。其中，C11全年上险量为44371辆，T03全年上险量为61919辆，两款车合计销量超过10万辆，是零跑销售的主力军。
今年1月6日，特斯拉中国公布了全新Model S和Model X在中国大陆售价，并对国产Model 3后驱版、高性能版，及Model Y后驱版、长续航版、高性能版等五款车型进行调价。需要注意的是，就在特斯拉此番降价前几天，零跑刚对C11等车型涨价。
据了解，提价后的C11，18.58-23.58万元的售价区间已十分接近产品力与品牌价值明显高一个档次的Model Y；而售价维持不变的C01，也与降价后Model 3高度重叠。
“实际上，新能源车国补在2022年底正式退出历史舞台，面对新能源国补的退出，车企已经面临不小的压力。叠加特斯拉此次大幅降价，结合最新的订单变化看，未来国内新势力的销量和业绩势必都将受到显著影响。”汽车分析师曾志凌表示。
“全自研”进一步降成本
上个月，零跑汽车连续举办了三场以“真诚·开放·共创”为主题恳谈会，首次向业内外释放全域自研六大版块现有成果及未来规划，同时也是零跑创始人、董事长朱江明以及零跑汽车全域自研六大版块带头人与车主们首次集体面对面共享共创。
零跑汽车CEO朱江明表示：“我们的核心零部件全部采用自制，像C11、C01车型，10万元的成本中，7万元零部件是自制的，如果外购有10%毛利空间差价的话，我们就比别人多7000元的成本竞争力。随着生产规模越大，产生的价差会不断拉大，从而平摊更多的研发成本。”
但过去三年零跑汽车在研发方面的投入累计仅约 14 亿元，特斯拉在研发领域花费了近360亿元，是零跑的近26倍。在国内的车企中，" 蔚小理 "三家在2021 年研发投入分别为 46 亿元、41 亿元、33 亿元。
在去年三季度业绩交流会上，朱江明曾表示，“零跑的毛利是将经销商返利扣减以后的毛利。如果把这个因素调整回去，我们第三季度的毛利已经基本转正。”
零跑科技高级副总裁兼董事会秘书敬华表示：“零跑的解决方案有两条。一是借力增程，零跑C11增程版，续航里程更高，解决用户的里程焦虑，同时电池容量可以减小，性价比得以提高；二是零跑将在现有的车型上去做改款，通过车型来应对市场环境的降价进一步拉大价格区间，来满足用户的需求。”
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