奇瑞出口连续20年第一，这么招外国人喜欢，国内有误解吗？

奇瑞创造四个历史，也不要忽略四个挑战，成败也许在此一举

前两天奇瑞在北京召开红红火火的媒体大会，向外界展现未来雄心壮志。他们为2022年的的自己总结了四大历史突破：

第一个突破，年营收首次突破2000亿元；

第二个突破，年销量首次突破100万辆，达到123万辆；

第三个突破，年度出口首次突破45万辆；

第四个突破，新能源车首次超过20万辆，达到23万辆；

在这四个突破基础上，奇瑞集团2022年销量增速28.2%，位居行业第二，出口连续20年位居中国品牌乘用车第一。

历史总是由胜利者书写的。2023年，奇瑞还会以胜利者的姿态书写新的历史吗？之前的高光时刻，究竟是历史的巅峰还是新的起点呢？刚刚过去的1月份，奇瑞销量再次突破了十万两，已经超越了某些合资品牌。

看到这些数据，我们应该为奇瑞点赞，也为民族企业取得的成绩感到欣慰。但是，同时我们也要保持清醒的头脑，我觉得奇瑞接下来还面临四个挑战。希望他们能够坚决突破，快速升级。

首先我们盘点一下奇瑞的成绩和未来值得我们期待的突破点：

首先奇瑞品牌层面，在技术上，奇瑞将发布第三代超级电混和火星架构超级平台，以及第五代发动机技术，艾瑞泽8（参数丨图片） 2.0TGDI版、瑞虎9和硬派SUV TJ-1三款车即将发布。

奇瑞的高端品牌星途，2022年累计销量51,142辆，同比增长 37.6%，平均售价高于15万，全新平台全新架构下的瑶光盲订也很快破万。

奇瑞新能源2022年全年销售232814辆，同比增长112.9%，在BEV自主品牌市场排名第四、增速位居第二， 2023年将推出1款全新A级SUV和3款升级迭代产品。iCar汽车品牌将在上海车展亮相，这是A0-B级纯电+增程新能源车。

捷途品牌在2022年全年销量18万，2023年将推出硬派越野SUV捷途T-1和捷途X-2等新产，并准备挑战年销售30万辆目标。

总体上看，奇瑞在2022年突飞猛进，在2023年志存高远

在奇瑞的高光数字里面，我们也可以发现一些现象：

比如，123万的总销量当中，出口占据了45万辆，占比超过了三分之一。

墙内开花墙外香的现象是成绩，也是一个需要反思的问题，在国内市场我们是否找到了解决内卷的方法和套路。比如全球车型欧萌达，海外受欢迎的程度远超国内，高端车型星途，星途在海外甚至跟奔驰宝马放在一起，在国内依然在努力突破。

另外，奇瑞没有公布2000亿营收的利润数据，按照行业内的分析，奇瑞单车利润并不高。

那么问题来了，奇瑞面对的挑战，在高光之下也越发显眼，我个人认为奇瑞最强挑战来自四个方面：

挑战一：造型设计，奇瑞需要革命。瑞虎9的造型似乎是大号瑞虎7，并非在张扬的瑞虎8PRO上去做沿袭和优化。旗下子品牌捷途、欧萌达和星途瑶光等，出现了疑似家族式前脸设计，需要进一步加大区隔，甚至完全跳出原来的设计思路。奇瑞在造型设计上的突破力度，相比长安，吉利和名爵这些车企来说，还是过于求稳。

挑战二：新能源化，需要快速下沉。虽然已经储备了第三代混动技术，但落地时间真的非常紧迫，同时也要争取为自己赢得更多的验证时间。据奇瑞内部说，他们的第三代混动技术超越了目前比亚迪的DM-i技术。如果能抢出更多时间，在更多产品上应用，才能跟上其他车企的步伐。

挑战三：出口压力，竞争压力大增。尽管奇瑞在出口上保持了多年的绝对领先地位，但是其他自主品牌的出口力度也在迅速加大，比如比亚迪，已经开始进军汽车强国的国内市场，并且声浪逐渐提升，尤其在新能源市场上，出口竞争也会进一步加大，并会挤压原来的奇瑞优势地位的燃油车市场。

挑战四：向上突破，单车价格需要提升。品牌调性如何提升，如何让理工男的本性转化为高端的气质，提升产品附加值，这一点奇瑞需要认真研究。目前奇瑞高端化的决心是有的，瑶光的诞生相对奇瑞已经算是大胆尝试，不过距离他们近在咫尺的捷豹路虎还有巨大差距。这需要理念上突破，而不是在自己的舒适区修修补补。

2022年中国自主品牌崛起的势头很猛，与国际品牌分庭抗礼的趋势开始显现，我们相信，像奇瑞这样坚持自主研发的民族企业，能够成长为属于我们自己的国际大牌。在产品理念上，其实国际国内是相通的，需要好好领悟，如何相互借力，成就一个具有技术之美的国际大奇瑞。