北京
增程电动车，近年来成为新能源行业“新物种”，更是让新能源行业有了新选择，尤其是2022年以来，国内多个新势力品牌推出增程式电动车，最核心的是，增程式电动车的市场表现逐步攀升，因为市场的变动，所以增程式电动车产品越来越多。
但目前增城市场有一种“怪相”，很多产品价格虚高，动辄三四十万的产品对于普通用户根本无法触及，所以即便增程式电动车让很多用户认可，但并非所有用户都能触碰。
在产品价格持续走高之时，零跑2023年就为增程式电动车市场开了全新的“好头”。
2月9日，已经曝光多次的零跑C11增程版正式亮相，并开启预售，官方预售价格为15.98-20万元，将于3月份正式开启交付。
在探讨产品卖点之前，从价格来分析，零跑C11增程版无疑是一款务实派产品，国内汽车市场，15万元左右一直是最受欢迎和用户买单的价格区间，此前更多增程式电动车价格虚高，没有渗透15万元左右市场，当然电池成本、配置成本都是品牌要考虑的核心，而2023年开场，零跑就带来了全新的“王炸”登场，很可能会掀起增程式电动车的新市场。
零跑C11增程版定位为中性SUV，车身尺寸为4780*1905*1675mm，轴距更是达到了2930mm，作为新能源的优势，零跑C11增程版车长控制的非常好，不到4.8米，驾驶起来更灵活，并且停车等方面也更有优势；而轴距却能达到2930mm，给予车内用户在体验时的大空间保证，尤其是作为一台家用车，即便前排需要很大的空间占用，也丝毫不会影响到后排乘客的体验，这也是零跑C11增程版在空间方面的优势。
当然，作为一台增程式电动车，动力系统定然也是用户关注的核心，零跑C11增程版搭载1.2T增程器与电机组成的增程动力系统，并搭载了容量为43.74kWh的电池组，CLTC工况下纯电续航为285km，WLTC工况下亏电状态油耗为百公里6.8L。
关于增程系统，这里面有几个核心的特点，首先就是电池容量，因为增程系统相较于混联系统以及DHT结构，在成本方面有更好的控制，因为成本控制的特点，零跑才得以配备这么大电量的电池组，可以做到纯电续航接近300km，因为纯电续航的增加，可以给予用户在日常通勤时更低的充电频率，甚至出行半径短的情况下，做到一周一充电。
售价超过16万元的比亚迪宋PLUS DM-i 110km版本，同样售价在超过15万的情况下，纯电续航仅能达到110km，而纯电续航的劣势，导致很多用户表示在日常通勤时，想要更节约使用成本，就务必要面临更高频率的充电，虽然成本是省了，但是用起来更麻烦了。而纯电续航的优势，也正是零跑C11增程版面对未来15万元级别市场的“杀招”。
根据零跑C11增程版的定位，笔者认为，零跑C11增程版不光要针对这个价位的新能源市场发起冲击，更要针对燃油车市场发起攻击，根据官方表示，零跑C11增程版百公里电耗19.7kWh，并且在亏电状态下的油耗，在中级燃油SUV中也算得上是优秀的水准，所以在快充、慢充、加油三种补能方式的加持下，零跑C11增程版在用户体验上的确有更便捷的出行体验。
零跑品牌最大的优势，品牌即是零部件供应商，又是电动车企，自产自研自装的背景下，才能将零跑C11增程版的成本和配置堆得这么足，不到20万，就能拥有纯电续航接近300km的增程式电动车，这在行业内也是较为罕见的，这也是笔者为何说零跑C11增程版对于未来这个价位的燃油车也会带来较大的冲击。
零跑作为新势力车企，智能化也定要跟上大部队的脚步，智能座舱方面，零跑C11增程版搭载骁龙8155芯片，配备12.5英寸液晶仪表+12.8英寸中控液晶触控屏+10.25英寸副驾驶娱乐屏，可以说在座舱的智能氛围方面，零跑已经拉满，更何况要考虑到零跑C11增程版的预售价格，称得上堆料十足。
零跑C11增程版还配备Leapmotor Pilot智能驾驶辅助系统，配备28个视觉传感器，官方宣称支持L3级别辅助驾驶系统，多维监控道路动态，减轻长途出行的驾驶疲劳，守护行车安全，当然，L3级别辅助驾驶系统目前国内并未出法规政策，所以零跑C11增程版究竟能实现到如何地步，期待后期体验后在做详细解读。
续航、配置、空间、智能化方面，作为一款售价在20万以内的增程式电动车而言，已经将能给用户的都拉满了，毕竟针对成本控制而言，笔者客观的分析，零跑C11增程版的出现是惊喜的，但后续的市场究竟能有怎样的表现，不止要看零跑C11增程版的产品特点，更要看后续的稳定性和营销能力。
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