河南
作为当今世界上综合技术水平最先进的超级航母，美国海军CVN-78“福特”级航母的首舰自研制开始，就冒出了一连串的麻烦事。尽管该舰早已建造完毕并官宣服役，但其整体表现至今都无法令美军完全满意。据澎湃新闻报道，美国海军近日公开的一份报告显示，“福特”号在海试中曾发生一起严重的故障：飞行甲板上的挡焰板可靠性出现问题，导致航母不得不中止海试并紧急返回母港。尤为令人感到莫名其妙的是，该舰出问题的不是其中某一部挡焰板，而是全部四部都出了毛病……
航母挡焰板的作用在于遮挡舰载机起飞前喷出的发动机尾焰，而这种尾焰的温度往往可达1300摄氏度以上。如果没有挡焰板，舰载机在从起飞位置离开前，后方就必须空出一大片甲板空间，这片空间绝不能有人员或设备存在，否则就会被发动机尾焰烧成焦炭，而这显然是一种不小的空间浪费。有了挡焰板后，在后方就可布置排队等待起飞的舰载机，减少多架战机放飞时的时间间隔。
当然，在这里也可以来个小科普，即并非所有现代航母都有挡焰板，比如印度现役的“维克拉马蒂亚”号和“维克兰特”号上，就并未安装这个装置。这并非是一种落后的设计思维，而是印方从实际运用的角度出发所作出的选择。原因很简单，这两艘航母均为4万吨级中型航母，甲板面积远小于大型或超级航母，故其在放飞舰载机时，甲板上没有足够的空间让舰载机排队，只能放飞一架后，再从系留位置调来下一架战机放飞，挡焰板也就并非是必备品了。
放到美国航母来看，美军有着全球最为丰富的超级航母运用经验，对挡焰板的研制和使用可谓无人能及，结果居然出现了四部挡焰板全部故障的一幕，简直令人瞠目结舌。或许美国海军应该感到庆幸，现役最新型航母是在海试中出现了此类故障，若是在战时出问题，那就意味着这艘11万吨巨舰彻底丧失了快速放飞舰载机的能力。无论是防空作战还是对海打击，该舰的战斗效率必将下降不止一个量级，乃至丧失相当程度的自保能力。
不仅如此，从五角大楼测试评估办公室发布的报告来看，其还提到了“福特”号的弹射器和制动着陆系统仍存在“持续性的可靠性问题”。于是可能不少人会发出一个灵魂质疑：这款号称“美国航母技术集大成者”的新一代电磁弹射型核动力航母，为啥浑身都是毛病呢？
归根结底还是那句话，美军在新技术运用领域的步子迈得还是太大了。作为在成熟的“尼米兹”级核动力航母的基础上发展而来的新型航母，“福特”级一次性运用了太多的次世代尖端技术，风险自然不低。其实早在“尼米兹”级最后两艘航母的建造过程中，美国海军就提议有选择性地试用部分新技术，通过对两艘成熟航母的试点和磨合，验证电磁弹射器和全电推进等新技术，然后再开工建造“福特”级。
平心而论，如果军方的这一稳健策略真能顺利执行，那“福特”级航母的命运可能会截然不同。然而，当时的美国正处于“拳打阿富汗，脚踩伊拉克”的后冷战国运巅峰时刻，对全球海洋霸权的掌控可谓是板上钉钉。在政府高层的眼中，海军提出的方案简直“保守至极”，纯属“浪费时间”。结果就是，时任美国国防部长的拉姆斯菲尔德当即否决了这项方案，改成“直接在新航母上一次性使用所有新技术”。而这种狂妄和冒进，也让今天的美国海军“大呼受害”……
当然，美国海军仍然有着世界上规模最大的航母阵容，但随着“尼米兹”级核动力航母的老去和超龄使用，其作战效能正在愈发降低，此时正是需要新航母挑起大梁的时候。然而，“福特”级航母首舰“福特”号的经历如此不顺，后续的同型舰恐怕也很难摆脱这个命运……
同时要看到的是，此事也给正在发展国产弹射型超级航母“福建舰”的中国提了个醒。在运用各类新技术时，务必要提前完成足够的验证和测试，且不要将过分多的新技术一股脑地堆砌到新装备的身上。几十年来“小步快跑”的装备发展经验是无比成功的，美国走过的弯路，我们绝不应再走一遍。
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