“宁王”碾压日韩狂飙 动力电池独占六成 | 汽势原创

汽势Auto-First|柴小娜

都说三十年河东，三十年河西。但这个时代，“五年河东，五年河西”可能更恰当。

才不过几年时间，全球动力电池已经是你方唱罢我登台，宁德时代短短数年凭借一己之力坐上该领域的王者，且在进一步提升市占率，昔日中日韩三分天下的市场，如今中国一路狂飚，揽下全球超六成市占率。

韩国市场研究机构SNE Research周三发布的数据显示，2022 年 1-12 月，全球电动汽车电池装车量为 517.9GWh，同比增长 71.8%。

2022年全球动力电池装机Top10依次为：宁德时代、LG新能源、比亚迪、松下电池、SK On、三星SDI、中创新航、国轩高科、欣旺达、孚能科技。

整体来看，装车量和市占率，中国上升韩国下降，宁德时代稳居第一，比亚迪跻身全球前三。

前十中，中国厂商占据六席，合计占据全球市场份额 60.4%，同比增长 12.2 个百分点，较2021年的48.2%大幅上升；韩国全球市占率 23.7%，同比下降 6.5 个百分点。

从排名来看，电池厂商Top1-3分别是宁德时代 191.6GWh，同比增长 92.5%，市占率 37.0%；LG 新能源 70.4GWh，同比增长 18.5%； 比亚迪 70.4GWh，同比增长 167.1%。

宁德时代不仅地位稳固，还乘机提高市占率，2021年全球动力电池装机量排名中，宁德时代以96.7GWh的装机量取得32.6%的全球市占率，2022年这一数据提升至37%，是名副其实的老大。

从增速来看，增长最快的三家电池制造商全部来自中国，分别是欣旺达、孚能、比亚迪，同比增长分别为253.2%、215.1%、167.1%。

SNE Research分析称，SK-On电池装车量的增长主要来自现代Ionic 5, KIA EV, 和福特 F-150；三星SDI主要依靠奥迪E-Tron 、宝马 i4 和 iX；LG新能源的装车量来自大众ID. 4, 特斯拉 Model 3（参数丨图片）和Y, 以及福特 Mach-E。

国内方面，宁德时代电池装车量增长主要受特斯拉 Model 3/Y、广汽埃安 Y 和极氪 001 销量增长的推动；比亚迪依靠的是旗下电动汽车的高销量，包括元、汉和秦 PLUS 等；孚能科技则得益于奔驰欧洲 EQ 系列的市场表现。

2023年，人类与AI疯狂内卷，火热的动力电池制造商同样在疯狂内卷。从2023年开局来看，国内市场系能源销量整体失速，但丝毫不影响2023年中国动力电池将继续疯狂。

一方面，动力电池制造商技术内卷，疯狂投资。

日前，宁德时代在投资者互动平台表示，麒麟电池预计将于2023年一季度量产。2月7日，赣锋锂业控股子公司赣锋锂电宣布，其在固态动力领域获新突破，搭载赣锋锂电三元固液混合锂离子电池的纯电动SUV赛力斯（601127）-SERES-5规划于2023年上市。特斯拉4680电池大规模量产在即。

日产汽车负责欧洲研发的高级副总裁David Moss近期表示，公司有望在2025年前实现固态电池的限量试点生产，在2026年前完成初始技术的工程设计，并在2028年前推出第一款搭载固态电池的量产版电动汽车。

除了技术内卷，海外设厂、疯狂投资，欧洲和北美是中国电池制造商集体出海的两个首选市场，宁德时代、蜂巢能源、国轩高科、远景动力、中创新航等无一例外。

另一方面，尽管新势力越卖越亏，钱又被谁赚走了呢。显然，除了上游的锂矿供应商，以宁德时代、赣锋锂业为代表的的动力电池制造商在2022年赚得盆满钵满。

宁德时代业绩预告显示，2022年净利润超291亿，赣锋锂业实现归属上市公司股东的净利润区间预计为人民币180亿元至220亿元，同比增长约244.27%至320.78%。

乘联会数据显示，2022年全年新能源乘用车零售567.4万辆，同比增长90.0%。总体来说，中国动力电池厂商的出色业绩，与中国新能源汽车爆发直接相关。

SNE Research 预测，2023 年全球电动汽车电池装车量预计约 749GWh。在汽势Auto-First看来，电池制造商目前还出于军事竞赛阶段，在疯狂扩产能、技术内卷、海外设厂后，才会迎来惨烈的淘汰赛。（部分图片来自网络）