韩媒：进军全球市场的的中国电动汽车，改变对“中国制造”的印象

2月8日，韩国媒体《先驱经济》发表文章称，随着电动汽车市场的逐渐扩大，2023年将展开更加激烈的较量。

去年经历内外考验的特斯拉，第四季度业绩显示其稳健。同时表示，2023年“保守”预计销量将达到180万辆。同比增加31%。并长期保持年均增长50%的指标。

尽管人们可能对特斯拉的美好前景产生分歧，但就目前而言，特斯拉引领电动汽车市场已是不争的事实。

最快接近特斯拉堡垒的企业是中国电动汽车。随着技术和内需销量的快速增长，中国电动汽车受到了全世界汽车业界的关注，但由于中国内部市场有限，一度被认为是“井中之龙”，但情况发生了变化。有预测称，中国电动汽车有望成为欧洲的主流。

去年12月，在欧洲汽车市场，拥有菲亚特、玛莎拉蒂等品牌的世界第四大整车企业Stellantis的新车占有率跌至18%，创下2017年以来的新低。大众跌破了25%的关口，雷诺的占有率也未能恢复到10%。

失去的份额被中国企业占据。在俄罗斯市场占有率突破30%的中国企业正积极瞄准欧洲。

欧洲消费者因经济低迷和物价上涨而购买力减弱，中国电动汽车凭借价格竞争力迅速赢得消费者的青睐。据悉，由于严格的环境限制，欧洲电动汽车企业的成本比中国企业高出40%。以行驶距离为250-300公里的城市专用电动汽车为例，欧洲和中国的制造费用相差8000-1万欧元（5.85万-7.31万元人民币）。

中国汽车在新车安全性评价中也接连获得最高等级，曾担心的质量问题也得到了解决。中国制造的特斯拉、宝马ix3等返销，改善了人们对中国产车辆的认识也是一个原因。

因此，2022年12月，上海汽车和吉利汽车在欧洲月销量突破1万辆。中国电动汽车领军企业比亚迪虽然还未达到1000辆，但从去年下半年开始，比亚迪就积极尝试进入亚洲和欧洲市场。继去年11月收购福特巴西工厂后，又在讨论收购德国工厂。

Stellantis首席执行官Carlos Tavares表示，欧洲汽车厂商在主场欧洲开始了与中国公司的艰难斗争。汽车配件企业Forbia首席执行官Patrick Coller从侧面说明了情况发生了变化，他说：“对于欧洲企业来说，中国不是市场，而是强有力的竞争者。”