北京
就在今晚，理想L7正式发布了。
作为现阶段理想主推系列里最小的车型，L7成为了一台专注于服务三口之家的五座中大型SUV，家族式设计语言，全新的配色，更用心的内部空间设计，更智能的用车体验。
接下来，就让极果君带大家一起来看看，这台“移动的家”会给我们带来什么样的新奇体验吧~
从整个外观来看，L7延续了之前L8、L9的设计风格，大部分地方没怎么变动，高情商说法：家族式设计语言。
但实际上，L7在外观上还是稍微有一些变动的。
比如前面的星环大灯的整体宽度，很明显比前两代车型更宽；车顶造型延伸到尾部时有一点点溜背的感觉，让这台五座中大型SUV看起来也稍微变得灵动了些。
值得一提的是在配色方面，L7新增了一红一白两种配色。红色整体的观感非常骚气，给车辆增添了几丝活力；白色更不用多说，大多数人买车首选的颜色。
尺寸部分，理想L7的整个尺寸即便是和宝马X5L和路虎揽胜放在一起，仍然有一战之力。
更大的车身尺寸，也让这台车的空间更加的富裕，对此理想专门在车内搞了不少新名堂。
据理想工程师所言，为了把进一步提升车辆的内部空间，在设计新车时专门把a柱专门做了前移处理，尽大可能扩大车辆的纵向空间，从而让前排、后排以及后备箱都能有合适的空间。
为了给用户提供最好的乘坐体验，理想研究了中国用户的体型数据，对骨骼、肌肉、关节这些数据进行深度分析，做出了更贴合身体曲线的座椅。
理想这次还给右后二排起了一个全新的名字：皇后座椅。
在实际体验中，"皇后座椅"的实际体验还是非常不错的。座椅的触感和皮质也是比较柔软的那种，头枕也很舒服，标配的通风加热座椅按摩，用起来也很方便。
宽大的中央扶手和门板上的扶手相辅相成，可以电动调节的靠背更有高级感，电动脚托也让二排乘客也有了新的落脚点。
除此之外二排还贴心的做了一个扶手，方便用户上下车手肘支撑，细节很赞。
考虑有一些用户需要全家出行郊游的需求，只要拆下头枕就车内就可以把座椅全部放倒，搭配床垫，理想L7就是一台移动大床房，非常安逸。
实际体验上，如果二排想要开启皇后座椅模式，副驾驶大概率是坐不下一个成年人的，所以理想L7的实际使用场景，其实更多时候是三口之家出行。
除了座椅，后备箱的空间也非常让人惊喜。当后排把后仰角度调到最大，车内已经能够塞下两个28寸大箱子+两个24寸箱子且依旧有富裕空间，无论是日常出行还是远途旅行，这个后备箱都是非常够用的了。
很多的车喜欢把二排出风口做到头顶，这样的设计会让空调的风直接吹到乘客脑袋上，略微有些不舒服。而针对空调，L7也做了一些优化，把空调移动到了b柱上，让空调的效果更好。
其他地方，比如音响系统、车机系统、都和L8保持一致，这里就没啥可多说的了（座椅按摩并不是L9的十点按摩，也算是一个小遗憾？）。
车的内外饰大概就这么，接下来还是让我们一起把车开起来体验体验。
底盘方面，理想L7拥有前双叉臂后五连杆，以及魔毯悬架（空气悬架，CDC电磁悬架）等配置，非常受用。动力方面，双电机四驱，最高功率330kw，L7零百加速只需要5.3秒，和L9一样快，比L8还快0.2秒。
在实际体验过程中，最让我感到新奇的还是各种越野项目：无论是通过侧坡还是大坡，车身都能稳稳当当；
面对交叉轴测试，EBD电子制动力分配系统的响应很快，能合理分配轮上马力，让车辆迅速脱困；
即使面对涉水路面，车辆也可以无伤通过，迅速排水。
这么变态的路况，理想L7都能顺利通过，一般路况更不用多说。
面对连续的减速带，车辆传递到车内的震动控制的很棒，回弹也十分干脆，但是在试驾过宝马X5之后，可以明显感觉到理想L7的整个底盘还是缺乏一点韧性，没有那种特别运动的感觉。
在舒适模式下，虽然方向盘指向精准并且开起来也很轻巧，但是方向盘的电子味有点太浓了，不过回想一下这辆车的定位，这样的底盘调教以及方向盘设计也可以理解，毕竟没有人愿意拉着家人去进行激烈驾驶。
上高速之后就可以打开NOA功能，无论是加速、变道还是超车，理想L7都非常灵活，在面对比较大的弯道时，算法也能把车身控制的很稳。
并且据官方透露，在今年第四季度将会开起城市NOA测试活动，到时候理想将会采用轻地图，重感知的方式来完成城市导航，总之还是非常让人期待的。
除此之外，理想还发布了全新的L7 L8的Air产品线，也就是Pro版本除去空气悬架的版本。
这样的产品序列设计，也进一步拉低了理想汽车的入门级别，让用户能够更容易接受，也让大于30万的一众SUV都猛捏一把汗。
总的来说：
1、理想L7是目前理想车系理最运动的车型，但整体调教和驾驶感受仍然偏向舒适。
2、31.98万的Air版本已经把更锐利的矛头指向了同级别燃油车，相信接下来理想L7的销量应该会很快的攀升起来。
总体来看，如果你顾家，并且想要远超同级的配置体验，L7还是相当值得推荐的。
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