理想L7预售价超30万，新势力定价不低于20万只是为了面子？

头部新势力企业中，究竟有几款20万以内的产品？

蔚来，一款都没有。理想，一款都没有。小鹏，有两款，G3和P5。

最近，李想说不会推出20万以内的车型，极氪也表示不会做20万以下的产品，蔚来更是很早就说过不会推出30万以下的车型。除了哪吒、零跑它们，主流新势力们很少几乎不会推出20万以内的比较亲民的车型，几乎都把车型的定价放在了30万以上，甚至一些新品牌的首款车型就是40万以上的定价。新势力们就不打算和最广大的购车群体们交朋友吗？

既然不造低价车，那么新势力们给到消费者们的都有些什么呢？长续航大电池、激光雷达、高度的智能化等，这些真的能够支撑得起新势力们高昂的售价吗？

有大电池+激光雷达，新势力就没法打开20万的大门？

首先就是成本问题，电动车不像传统的燃油车，燃油车的动力系统发动机变速箱是一台车成本的最大头，一般占到了整车成本的40%—50%，甚至在一些车型上变速箱的成本占比会高得很离谱。而电动车的电池成本占到整体造车成本中的最大头，一般在40%左右，但在刚刚过去的什么都涨价的2022年，电池原料的成本大幅上涨，一些车型的电池成本竟然占到了整车成本的60%。

目前电池级碳酸锂的价格有些下跌，但依然达到了47万元/吨，虽然比之前超过60万元/吨的价格有一定的回落，但是依然超出了正常范围，而且锂资源被垄断的现象很明显，定价方面也完全被电池厂商们拿捏，车企如果没有自己的电池供应体系，就只能受电池供应商的摆布。

目前平均电池包中合算到每度电的成本大概在800元—1000元，甚至还会更高，70度的电池的车型电池成本就要6万-7万元，如果要想买到20万以内，这是很不现实的，就算搞单电机低配车型，成本一样难以分担下来，况且我们看到现在头部新势力的新车型中，70度电的电池包已经越来越少，起步几乎就在80度电以上，超过100度电的比比皆是，蔚来则是要在今年落地150度的电池包，疯狂卷续航的过程中，成本必然会随之上升。

而到了智能化这部分，新势力们在20万以内的产品，就没有什么智能化拿得出手的产品，新势力们的第二代车型都迈入了激光雷达时代，激光雷达纷纷上车，而我们刚才提到的极氪，虽然在目前在售的极氪001上还没有见到激光雷达，可是搭载激光雷达的极氪001测试车，以及有激光雷达的极氪X测试车都已经上路，它们也进入了激光雷达时代。

刚才我们提到的小鹏P5，是为数不多的20万以内的头部新势力车型，目前售价15.69万-20.29万，分为五款车型，但是你会发现除了20.29万的顶配带有激光雷达，其他车型的配置都比较素，特别是两款低配车型，配置与同价位的紧凑级合资车差不多，你要想体验小鹏的全套智能化，就需要花超过20万的价格，目前还没有低于20万的带有激光雷达的车型。

小鹏P5的2022款550P车型是目前激光雷达车型价格的下限，真的是因为有了激光雷达，才让新势力们无法把车型的定价定到20万以内吗？

小鹏P5使用了两颗大疆揽沃的双楔形棱镜激光雷达，属于车规级激光雷达中最入门的一种产品了，但是这两颗激光雷达的成本加在一起也超过了1.5万元。目前蔚小理的中高端车型使用的激光雷达产品，比如禾赛AT128、速腾（参数丨图片）聚创M1，还有图达通猎鹰系列，它们的成本几乎都在1万元以上，如果一台车买20万以内，电池和激光雷达的成本就占到了将近10万，大家可想而知车企卖一台车要亏多少钱。

而且在整套的辅助驾驶的成本中，激光雷达只占到了一小部分，像华为的等效96线混合固态激光雷达的成本虽然成本低，官方称成本大概200美元一颗（华为肯定不会买这个价钱），但是全套的华为辅助驾驶硬件+系统的价格在8万元以上，虽然华为的这套确实比较贵，但是我们来看看新势力中一些辅助驾驶区分高低配的车型，算出来它们的一套高阶辅助驾驶的价格也在3万元以上。

系统的开发成本也需要每台车来分担，卖便宜了真的会亏死？

除了智能驾驶，智能座舱方面看似成本没多高，只是芯片、屏幕和几个麦克风的费用，开发好的智能化系统可以直接放在任何一款车上，但是高昂的开发成本是需要每一台车，每一款产品去共同分担的，蔚小理在智能化领域的投入力度之大，是一般车企无法比拟的，特别是蔚来和小鹏，从它们每个季度的亏损情况就能大概清楚，而且新势力们的车型主打的就是智能化，如果不把这个优势普及到每款产品上，那么就没什么软实力了。

传统车企们有不少选择合作开发，或者就是直接买车机系统，采用完全自研的车企并不多，而且传统车企自研的，通常没有合作的效果好，成本方面可以更好地控制，而且传统车企们的产品更丰富，销量更大，分担到每款车上的成本也就更低。相比之下，新势力们的成本压力就更大了。

主打智能化的新势力们，好像被智能化的成本限制住了价格进一步下探的可能。当然价格定得越高，也是为了保证更高的毛利率，也为可能的降价留了一定的空间，新势力们不赚钱依然是一个不争的事实，现在可以整理到的蔚小理的毛利率，还是2022年三季度的数据，蔚来16.4%、小鹏13.5%、理想12.7%，而特斯拉的最新毛利率为28.8%。

想要提高销量就得降价，用低毛利去冲销量并非一条长久之路，而且20万是一道红线一般，小鹏P7在开年调价之后，依然踩在了20万之上，哪吒和零跑新产品的价格也徘徊在了20万附近。

除了电池成本、智能化的软硬件成本，使得新势力们的产品价格难以下探到20万之内以外，还有就是20万以内的市场已经真的是被挤得满满当当。

比亚迪和埃安的产品，几乎是已经挤满了这部分市场，尤其是比亚迪的纯电和混动车型，比如宋、元家族车型，还有海豚，每款车型的月销量都在2万台之上，甚至超过了4万，秦系列车型的月销量也在1万台之上。比亚迪车型几乎全部采用了自家的电池，并且在车辆其他的硬件方面，并不太依赖于其他供应商，2022年的时候我们已经见识过了比亚迪目前的供应链能力，以及自研能力，几乎是除了不造轮胎和玻璃，剩下都能自己造，所以它能够非常好地控制成本问题，有能力把价格压得比较低。

总结：

除了比亚迪，还有随时准备杀入20万以内市场的特斯拉，特斯拉Model3目前不到23万的起售价，已经让新势力们很头疼了，而且特斯拉的降价促销是真的能带动销量提升，雷声大雨点也大，况且还有个可能随时蹦出来的ModelQ车型，20万以内的市场，新势力们想再杀进去，真的非常难。

智能化既是新势力们的法宝，也是困住它们不能价格下探的绊脚石，而且新势力们智能化水平较低的车型，是真的不好卖，小鹏P5目前的销量就可以从侧面证明。既要平衡成本，还要保证毛利率和自己的脸面，虽然价格战已经开始了，但是真的把20万以内的蔚来和理想，与特斯拉放在一起，你会选谁呢？