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2023开年阻击战:奇瑞增长,长城吉利同比下滑,比亚迪发力海外

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原本被寄予厚望的1月份车市,却不曾想变成了2023年开年的阻击战。从目前厂家发布的销量数据来看,既有销量同比持续增长的比亚迪、奇瑞,也有同比下滑比较严重的吉利和长城汽车,真可谓“几家欢喜几家愁”。

按照一般说法,春节放假对国内车市销量难免产生一些负面影响,但如果将销量下滑的原因都归结到春节放假,显然有些以偏概全。

事实上,汽车新四化趋势引发的行业洗牌已然明朗,“马太效应”在市场愈加显现。对于一些传统车企来说,新能源汽车产业发展势不可挡,如果不能及时转型,那么就只有被淘汰出局的结果了。

比亚迪一枝独秀,奇瑞德智兼优

从数据来看,比亚迪作为新能源汽车领域的大佬,在销量上毫无悬念,2023年1月新能源汽车销量为151341辆,累计同比增长62.44%;新能源汽车产量为154188辆,累计同比增长68.08%。

在今年开年,当特斯拉大幅度降价并引发连锁反应,造成一些新势力品牌销量下滑之际,不降价反涨价的比亚迪汽车却丝毫没有受到影响,足可见其产品的强劲了。

如果说比亚迪一心做新能源汽车,那么奇瑞汽车的表现就是“德智兼优”,不但整体销量数据好看,旗下各品牌表现同样出彩。

据奇瑞控股集团发布的销量数据显示:2023年1月份,奇瑞销量共计101379辆,同比增长16.5%,其中奇瑞品牌1月份销量74246辆,同比增长10%;星途品牌销量4752辆,同比增长20.8%;捷途品牌销量16009辆,同比增长59.3%。

在行业内有着“理工男”之称的奇瑞汽车,这些年一直低调发展。专注于做技术搞研发终于迎来高光时刻,在消费升级的市场中稳步前进,不仅常规产品销售红火,同时在新能源汽车领域也做得不错,很被业内看好。

吉利长城同比下滑,理由有点雷同

有增长也有下滑,这就是市场竞争的残酷性。相对于比亚迪和奇瑞,吉利和长城的表现就有点让人唏嘘了。没想到曾经在市场上呼风唤雨的品牌,如今也遭遇了销量的“滑铁卢”。

据吉利公布数据显示:吉利集团2023年1月总销量103452辆,较去年同期减少约29%。其中,吉利品牌1月销量87255辆,同比减少29%;领克品牌销售11066辆,同比减少40%;极氪销售3116辆,同比减少12%。

此外,长城汽车发布的产销快报显示:2023年1月,长城汽车销量合计约6.15万台,同比减少44.96%;产量合计约5.48万台,同比减少50.74%。

如果说销量同比下滑不多,我们或许可以将原因说成元旦和春节放假,但吉利汽车和长城汽车销量同比减少非常明显,那肯定是另有原因了。

这两个品牌表现不佳的问题在哪里呢?在《车壹圈》看来,它们有着相似的短板。首先,旗下子品牌过多,没有达到合力效果。每个领域都想占位,结果资源分散造成营养不良。

其次,新能源转型过程中内卷严重,没有用好差异化产品。比如吉利前几年推出新能源品牌几何汽车,头三板斧头砍得不错,然后就悄然无声,白白浪费了几年时间。

在新能源高端品牌方面,极氪的根基还没巩固,吉利又准备推中高端车型了。前几天又发布小型电动车熊猫mini;另外,手里攥着“换电”牌,在推出睿蓝汽车后,进度非常迟缓。整体看来,吉利在新能源领域的做法有点混乱,属于“雷声大雨点小”,让人大失所望。

同样,长城汽车的整体表现也是让人看不透。先看常规车型,哈弗品牌在哈弗H6参数图片)之后再无经典车型,市场表现不佳。好容易树立起来的魏牌的高端形象,又把热销车型坦克弄成独立品牌,让魏牌除了在车辆命名尚玩得花销,再无其它亮点。

在传统燃油车优势不再时,长城转战新能源汽车的时间不算太晚,市场也给了它机会。前期长城推出欧拉品牌也算成功,但随后的玩法就让人不解了。在产品获得年轻女性认可的时候,欧拉尝试走高端路线,产品没什么大的提升,售价却贵得离谱,造成欧拉去年销量持续下滑。

另外,长城早就推出了高端新能源品牌“沙龙汽车”,但当阿维塔、岚图、智己、埃安、腾势等国内其它传统高端新能源品牌实现量产并产生批量订单时,沙龙汽车到底在做什么呢?

国内车市激烈,转战海外新蓝海

在1月份销量数据中,值得一提的还有比亚迪2023年1月海外销售新能源乘用车合计10409辆。

这不由让人联想到此前有消息称“比亚迪将2023年的销量目标定在400万辆”。如果以比亚迪目前国内销量来看,要实现这个目标量难度太大,但如果将海外市场渠道打通,那么年销400万辆的目标就不算吹牛了。

说到海外出口,这里要提一下奇瑞汽车的全球战略。因为,在刚刚过去的2022年,中国汽车全年出口311.1万辆,其中奇瑞集团出口就高达45.2万辆,在海外市场成功树立了中国品牌标杆。

虽然,奇瑞汽车今年1月份海外销量数据没有出来,不过整体预测海外销量还是持续走高。

据了解,今年春节期间,奇瑞集团先后向欧洲、中亚、澳洲、南美地区的11个国家发送了2.4万辆车。为了保障海运的稳定,奇瑞集团还打算自建船队,为海外市场的扩张做准备。可见,奇瑞汽车在海外市场运营上的实力与魄力。

《车壹圈》观点:数年前,曾经的力帆汽车有一句非常响亮的口号“国内赚钱,市场好汉;海外获利,民族英雄。”

抛掉品牌情结不说,面对竞争日常激烈的国内车市,中国车企在产业转型中苦苦煎熬寻求破局之道时,开辟海外市场未尝不是一条新蓝海航线。

前有奇瑞汽车率先开道,并且海外市场风生水起,后有比亚迪加大新能源汽车的海外出口,再加上长城、长安、吉利、上汽等中国品牌在过去年纷纷布局海外,这也预示着中国品牌深耕全球市场的时机已经成熟。

因此可以预测:2023年在新能源汽车作为市场增长点的同时,抢占全球市场将成为车企生存的必修课。

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