旷日持久, 是什么造成这些铁路如此难修

国内铁路发展史上，有很多铁路可以说进展神速，比如雄商高铁、成渝中线高铁等，贵广高铁更是创造了从申请到立项不到10个月的纪录。但也有一些铁路，进展都不能用缓慢来形容，甚至可以说慢的过分，来看看国内百年铁路系列，看看是什么造就了这些铁路如此难修。

百年川汉

如果严格以时间来算，川汉铁路才真正意义上的修了百年的铁路。377公里的里程，从开始规划到建成通车，足足用了107年时间。

川汉铁路遗址公园

川汉铁路最早追溯于清末时期，期间由于社会动荡和连年战乱，一直未落于实处。而清末由川汉铁路引发的保路运动，成为了推翻清朝封建统治的导火索。

新中国成立后，宜昌至万州段复杂的地质条件，当时落后的施工设备，也让川汉铁路成为了当时无法攻克的难题。

由于宜万段地处三峡复杂的地质环境，线路规划也要服务于三峡水电站建设，所以上世纪90年代，宜万铁路也未有实质进展。

动车组运行在沪汉蓉快速通道宜万段

进入21世纪，宜万铁路终于开工建设，2010年12月宜万铁路终于开通运营，从1903年提出构想，到2010年通车运营，一共用了107年时间。宜万铁路也成为了沪汉蓉快速通道的一部分，动车组也开始在上面运营。

万年宁启

宁启铁路当然不是修了万年，只是人们对其久久不能通车比较失望，所以给了它万年宁启的绰号，作为江苏省中部地区第一条铁路，人们对其赋予了很高的期望。

宁启铁路最早被提出是在1958年，至2019年复线改造完成运行动车组足足用了61年时间。宁启铁路一期南京至南通段进展还算顺利，2002年开工建设，2005年投入使用，只用了3年时间结束了苏中三市没有铁路的尴尬局面。

动车组运行在宁启铁路

2009年宁启铁路一期电气化改造工程开工，计划工期3年，结果却足足修建了7年时间，一个平原地区的铁路改造用了那么长时间，着实令人费解，创造了国内单条铁路复线改造时间最长的纪录。

由于宁启铁路一期是单线铁路，改造就是修建一条单线，改造原来的单线，形成上下行双线，而不是一条真正意义上的动车组双线铁路。于是在经过7年修修停停的改造后，2016年动车组终于驶入了宁启铁路南京至南通段。

之后宁启铁路二期即南通至启东段也顺利开建，不过修建标准也非常离谱，单线，预留160km/h动车组运行条件。2019年1月，南通至启东段开通运营，标志着宁启铁路全线贯通，这条被大家戏称为称为万年宁启的铁路，终于迎来了动车组列车。

百年津保

以上两条铁路可以用自然条件等原因解释，那造成津保铁路迟迟不开工建设的原因只能归结为人为因素。

你能想到一条里程仅158km，一次会议就确定立项，国家提供无息贷款的铁路，居然从立项到动工用了足足12年吗？

津保铁路串连起华北多条铁路

这条设计时速仅200km的快铁成为了津翼两地所有交通项目中进展最慢的项目，里面也充斥着各方利益诉求。

作为当地旅客来说，这条快铁对他们出行非常重要，否则乘坐火车从天津至保定还只能绕行北京。同时津保铁路还串联起了华北多条铁路干道，不过低等级的设计标准也让该地区显得不伦不类，左边是设计时速350km的京广高铁，右边是设计时速350km的津秦高铁，中间一段为设计时速200km的津保铁路，要想得到改善只能等后续开工建设的津雄城际。