逐步站稳高端市场 问界的发展前景取决于谁？

众所周知，中国新能源市场上有不少的跨界造车者，大部分的造车新势力都没有燃油车制造经验，华为也是跨界切入新能源汽车行业的大型厂商之一，但华为在推出自有品牌汽车方面表现得非常谨慎。

到目前为止，只是通过与不同厂商进行合作的方式开拓市场。同赛力斯合作打造的AITO问界，算是华为在造车方面走得最深入的项目。

赛力斯在国内汽车市场上原本默默无闻，但华为的加入让它迅速获得了知名度，不少消费者甚至直接将AITO问界称为华为问界。

2022年问界的市场表现还是不错的，不出意外的话，2023年华为的新能源汽车业务将继续以问界为载体，那么问界真的会一帆风顺吗？

逐渐站稳月销量万辆俱乐部

最近几年市场上出现了大量的跨界造车者，不少汽车圈之外的大公司都跟新能源汽车扯上了关系。

目前华为、小米、苹果三大手机巨头都没有推出自有品牌汽车，但与进度缓慢的苹果和小米相比，华为在汽车领域的表现是最稳健的，问界就是最好的例子。

2022年问界品牌累计销量7.8万辆，与造车新势力相比，这个成绩并不算优秀，因为主流的造车新势力哪吒、零跑、蔚来、理想、小鹏等年销量都超过了10万辆。

与此同时，不足8万辆的销量与2022年年初余承东定下的“年销30万辆”的目标也相差甚远。单看销量的话，问界似乎并不及格。

但有几个问题需要注意，首先，问界定位于高端市场，M5起售价为25.98万元，M7起售价则达到了28.98万元，能有这样的成绩已相当不错。

在燃油车领域，国产品牌很少能达到这样的高度。问界真正为消费者熟悉的时间并不长，能够拿出这样的成绩单，可以说是个意外之喜。

其次，问界在2022年的销量是持续上扬的。从2022年8月份开始，问界两款车型双箭齐发，累计销量已经稳居万辆以上，这同样是很了不起的成绩。2023年问界品牌不会再受到疫情等因素的困扰，有望取得更大的成绩。

更重要的是，华为在激光雷达、智能座舱、动力系统等方面将持续进步，保证问界旗下车型的销量持续提升，这是很多新能源厂商都不具备的。

近日，媒体又曝光了问界首款中大型SUV M9的消息，据称这款车售价将在50万元左右，将在2023年第三季度发布，届时问界的产品阵容将进一步完善。

2023年的新能源汽车市场竞争将更加激烈，但有华为的加持，问界的市场表现有望再上一层楼。

问界是怎么崛起的？

2022年是华为深度参与新能源汽车市场的第一年，能够将赛力斯这么一个小厂扶持为业界“顶流”，获取大量关注，同时还初步在高端市场上站稳脚跟，华为的实力毋庸置疑。

问界能够在不经意间崛起，首先当然是来自华为的加成。事实上，问界旗下的M5、M7两款车在设计上并不算很出色，但华为在智能手机市场积累下的良好口碑和强悍的品牌号召力让问界成了自带流量的网红车型。

除此之外，华为的鸿蒙座舱、激光雷达等核心零部件在业内也有比较强的影响力，这些都能够让消费者满意。虽然还没有推出自有品牌车型，但华为在核心零部件的布局却相当完善，为问界带来了额外的加成。

同时，华为在智能手机时代形成的渠道建设经验在新能源汽车市场上照样管用。不少后起的造车新势力都受困于渠道。

但问界却可以出现在遍布全国的华为门店之内，与消费者进行近距离接触，新车开拓市场的速度显然超过了普通的新能源厂商，这也是问界能够迅速走红的重要原因。

与华为合作是双刃剑？

可以说，没有华为的加持，就没有今天的问界。但问界毕竟不是华为的子品牌，它只是华为与赛力斯合作打造的产物。这种合作关系的确让问界获取了超出普通品牌的关注度，但过分依赖华为，也是一种未来的隐患。

到目前为止，华为官方层面很少谈到是否推出自有品牌汽车的问题，但业内人士普遍认为，华为推出华为牌汽车是迟早的事情。

华为如果真的决意造车，到那个时候，问界的地位就会非常尴尬。去除华为的加成因素，赛力斯能够拿得出手的东西实在有限。

因此问界在2023年的走向并不取决于赛力斯，而是取决于华为是否对汽车业务进行战略性调整。

其实华为与赛力斯的这种合作并不稳固，早在2022年年初，市场上就流传过华为与赛力斯不和的谣言，而双方最初合作打造的SF5等车型草草收场也引发了消费者的不满。

如果华为决定再“等等看”，在2023年问界依然会获得华为的大力支持，销量规模有望再上一层楼。但如果华为决定亲自下场，那么就是另一个走向了。