推中高端新能源系列，吉利汽车再造新花旦？

集团销量1432988辆，同比增长8%；新能源销量328727辆，全年新能源渗透率约 23%。这是吉利汽车2022年的销量数据。

在中国谋生的主机厂中的绝大多数对于这样的数据都只有羡慕的份。可即便如此，吉利仍然在2022年失去了相当重要的荣誉，其连续五年中国品牌乘用车销冠的头衔被终止了。成功将之超越的，便是比亚迪。

进入电动化时代，新能源汽车市场份额被更少数的车企收入囊中。即便是头部阵营的车企们之间，都有着巨大的差距，大到令他们无法忍受。

所以，2023年的新能源汽车市场，是一场近身肉搏战。吉利，作为最接近比亚迪的自主车企，势必会在这一年毫不保留。

2月4日，吉利汽车集团CEO淦家阅在内部年度经营工作大会上宣布，吉利品牌将于2月23日在杭州亚运会主场馆正式发布“吉利品牌新能源战略”，并推出吉利品牌中高端新能源系列，首款产品届时也会一同进行全球首秀。

整体尚可，单挑并不出彩

目前，吉利汽车旗下已经拥有了几何、极氪、极星、睿蓝、雷达这几个新能源品牌，有必要再推出多一个中高端新能源系列吗？

吉利汽车新能源销量328727辆，这样的数据放在2022年乘联会新能源狭义乘用车厂商零售销量榜中，能排在第四名，位列比亚迪、上汽通用五菱和特斯拉之后，数据还算亮眼。

但具体到品牌层面，那又是另外一回事了。

据吉利汽车单月销量数据统计显示，新能源领域销量是包含吉利、几何、领克、极氪和睿蓝5个品牌的数据统计。

以吉利汽车2022年12月的新能源车板块销量为例，累计销售44550辆。其中，睿蓝汽车销量达到了11323辆，几何汽车销量为18728辆，极氪汽车交付量为11337辆，3个品牌的累计销量已经达到41388辆。

不难看出，除了以上三个品牌之外，吉利汽车和领克品牌在新能源车领域表现并不出彩。具体到车型，吉利汽车在纯电领域主要还是依靠帝豪（参数丨图片）新能源等车型。

极氪在30万以上的新能源车市场已经取得初步成功，主打中低端新能源车市场的几何汽车也站稳脚跟，纵贯吉利集团对新能源产业的布局，20-30万元级新能源市场亟待加速补强。

毕竟，比亚迪汉月销量已经超过了3万辆，长安深蓝SL03在去年12月份的销量首次达到11650辆。这个级别的市场容量具备着相当的吸引力。

为雷神PHEV，搭建更高的跳板

据数据显示，吉利汽车在2022年售出的32.8万辆新能源汽车中，纯电动车全年累计销量262253辆，插电混合动力车型为66474辆。相对于其他大部分传统车企而言，成绩是相当亮眼的，但相较于比亚迪而言显然是有差距。

已经停产燃油车的比亚迪，目前EV车型和PHEV车型的销量占比大约在50：50，这在传统车企中算是比较完美的形态。另外，2022年度，纯电74.2%、插电混动160.5%的同比增长幅度也在表明，PHEV车型市场需求更加旺盛。

反观吉利汽车，虽然手握“雷神动力”这个重磅技术，但在市场中却未能充分施展拳脚。雷神混动首款插电式混动车型——帝豪L 雷神Hi·P，自去年4月份上市截至2022年底，累计销量为22980辆，势头仍有待攀升。

如果参考比亚迪，吉利汽车对雷神PHEV车型的释放顺序可能是颠倒了。要知道，比亚迪PHEV技术早期是率先应用在唐等20万级别的车型上，以“542”战略塑造起鲜明的标签和高调性，最后下放普及到秦PLUS以及驱逐舰05等车型上。

吉利汽车的全新中高端新能源序列，大概率是为雷神PHEV搭建更高的跳板，塑造起更高的定位和价值感，还有可能采用目前较为主流的直营模式并开放一个新渠道，加速品牌向智能新能源转型的步伐。

小结：

据了解，除了PHEV车型之外，吉利汽车全新的中高端新能源系列还涵盖了纯电、增程式等多种动力形式，以多种技术路线并进的方式冲击中高端新能源车市场，不断加强品牌的竞争力。

另外，该系列的推出，也进一步完善吉利汽车的新能源产品矩阵布局，充分覆盖低、中、高端新能源市场，为集团争取一个新的销量增长点。存在的即是合理的，吉利汽车不断补齐自身的短板之后，有望冲击更高的目标和高度。

文/Morant、娄兵