C919商飞在即，却遭美欧封杀，阻挡中方发展的方法，美欧还没学会

这段时间，我国国产大飞机C919正忙着为商业首飞做准备，在各大机场展开了试验飞行，日前还完成了今年第一次长航程飞行，在乌鲁木齐国际机场首次亮相。而就在此时，却传出了美欧航空局想要“封杀”C919的消息。

（《南华早报》报道）

欧美欲封杀C919

当前，我国C919国产客机已经得到了中国民用航空总局的认证，在完成100小时的试飞后，将在今年春季投入使用。但就在此时却传出了欧美航空当局想要“封杀”C919的消息。

日前，《南华早报》在一篇报道中表示，美欧航空监管机构在对我国C919 客机的认证中，采取了无视、拖延的态度，导致认证进度延迟。这款中国制造的客机要想进入美欧市场，可能还需要数年的时间。

（美国联邦航空管理局）

事实上，中方早前就已经同美国及欧洲航空监管机构就认证问题，达成了一份双边航空安全协议，协议规定，在经过认证并得到相互认可的前提下，美欧将允许中国制造的航空航天产品出口至本国。

但当前，美航空局负责人却将进度延迟的主要责任推给了中方，而欧洲航空安全局则完全保持沉默。此外，我国商飞公司在2015年推出的ARJ21客机，至今也未能获得美欧航空当局的认证。

（C919）

美欧此举，是想扼杀C919的欧美市场

事实上，从技术角度来看，这一认证过程并不复杂，美欧当局拖延进度，完全是经济以及政治因素在起作用。

分析人士表示，因中方在航空航天领域制造能力的提升，让波音和空客有了新的竞争对手。并且中国作为全球最大的市场，国产客机C919的出现，已经对国外的航空公司造成了一定的影响。数据显示，波音在中国的销售量几乎清零，而中国的C919客机却在去年年底却获得了300架的订单。

考虑到C919在欧美市场的运营前景，美欧航空当局不得不通过“封杀”的方式减轻对本国航空制造业的影响。对于美欧消费者来说，航空当局开出的认证，就是其选择航班时参考的主要因素。因此，美欧此举便能有效减弱C919的影响。

（我国ARJ21已经交付印尼）

C919的发展，不是欧美能阻挡得了的

对此，南华早报专家表示，中国在交通领域产品的质量是非常可信的，高铁就是一个例证，民航客机也是如此。所以就适航性来讲，C919迟早会获得这两家航空机构的认证。

此外，一家顾问公司的高级顾问埃文斯还表示，即使美欧当局拖延进度，但是在竞争中要想比赢空客和波音，C919光靠大陆市场就可以。因为中国就是世界上最大的市场，只要大陆订单增加，即使没有美欧航空局的认证，大多数国家也会对考虑购入中国制造的飞机，并欢迎其在国内的运营和发展，这是美欧当局无法阻挡的。

事实上，这名顾问的话早在去年年底就已经得到了印证。当前，中国商飞已经向我国首个国际客户印尼航空交付了ARJ21，即使没有美欧航空局的认证，在印尼也是可行的。而对于美欧航空机构的做法，中方采取的策略还是以己为主，将重点放在推进C919在国内的商业化运营上。

所以，产品质量过硬，才是在竞争中获胜的关键，美欧航空局应将重点放在自身客机的发展上，减少事故发生，一味打压中方的发展，并不是长远之计。

（编辑：沁芸 审核：战刀）

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