中国商用车“一哥”：销量超过45万辆，领先东风、五菱、长安

根据中汽协数据（企业开票数口径，非终端实销口径）显示，受前期环保和超载治理政策下的需求透支，叠加油价处于高位等因素影响，去年商用车销量为330.05万辆，同比下降31.2%。海外市场成为为数不多的亮点，全年累计出口58.2万辆，同比增长44.9%；其中新能源商用车出口2.7万辆，同比增长1.3倍，中国品牌海外影响力正不断提升。

分车型来看，轻卡占据商用车市场接近一半的份额（49.03%），重卡、中卡和微卡分别占20.36%、2.9%和15.36%。客车合计份额仅有12.36%，大、中、轻客的份额占比分别为1.56%、1.11%和9.68%。

卡车市场累计销售289.26万辆，同比下降33%；四大细分领域均出现下滑，重型卡车（含底盘、牵引车）降幅最大，达到52%。大型客车（含底盘）是2022年客车市场、乃至整个商用车市场唯一实现增长的细分领域，涨幅达到7%。

销量前十的企业，合计市场份额达到78.9%。排在6-10位的依次是江铃汽车、江淮汽车、长城汽车、一汽集团和上汽大通。其中，上汽大通（MAXUS）冲进行业前十，累计销量16.54万辆，同比下滑7%（依然跑赢大盘），份额增长了1.32个百分点。

由V80、V80 PLUS、V90、EV90、EV80 PLUS、V70组成的轻客家族，不仅成为国内轻客单一品牌销量冠军，还屡屡在海外市场取得突破，稳坐国内轻客品牌出口海外的第一把交椅。产品销往欧洲、澳新、美洲等发达市场，并陆续获得TESCO（乐购）、英国皇家邮政、DHL等全球物流、商超领域巨头大单。

排在榜单第5位的中国重汽，市场份额达到7.03%。去年累计销售15.82万辆重卡，一跃成为行业销量冠军，终结一汽解放的“六连冠”。值得一提的是，它还是中国汽车出口量前十中唯一一家纯粹的商用车企业，累计出口8.3万辆。

其产品远销全球110多个国家和地区，连续18年重卡出口量位居第一，占比50%以上。去年10月份更是创下国内首个品牌单月出口重卡突破1万辆的纪录，汕德卡、豪沃T系列等高端重卡产品均有不俗的表现。

重庆长安逆势增长1%，以8.9%的市场份额、29.36万辆的成绩排在第4位，是前十名中唯一实现正增长的企业，较去年上升2个名次。作为集团商用车业务战略的承载者，长安凯程旗下拥有微客、轻客、微卡、轻卡、皮卡、商用MPV、大中型客车、校车及相应的新能源、专用车等八大系列产品。去年9月发布了光合森林计划，将围绕品牌、产品、技术、服务与生态，与行业合作伙伴一起创建低碳智慧物流生态圈。

上汽通用五菱从第5上升至第3，累计份额为9.01%。在微型卡车领域，它是当之无愧的霸主，市占率高达57.24%，旗下拥有宏光系列、荣光系列、之光系列等，被消费者誉为“国民神车”。2021年3月，旗下首款青春型皮卡——五菱征途正式上市，包括进取型、开拓型共2款车型，凭借实用的功能配置、亲民价格和低用车成本等产品优势，成为满足新生代奋斗青年多样化用车需求的创业新装备。

有2家企业累计份额超过10%。东风公司（包括东风商用车、东风柳汽乘龙等）稳居次席，销量达到39.35万辆。这是目前国内中重卡商品线覆盖最全、产品最丰富的卡车制造商和全物流解决方案提供商，产品涵盖31大行业、88个典型物流场景，推出28款明星车型，倾力打造的“龙擎”动力品牌涵盖了中重型动力的主要排量和功率段。

虽然销量同比减少29%，福田汽车依旧蝉联第一，也是唯一一家累计销量突破45万辆的商用车企业，市场份额达到13.82%，同比增加0.42个百分点。作为中国品种最全、规模最大的商用车企业，旗下拥有欧曼、奥铃、瑞沃、图雅诺、风景、欧辉、智蓝新能源等27个品牌，涵盖轻卡、中卡、重卡、轻客、大中型客车等产品。2021年4月，成为中国第一家销量突破千万的商用车企，也是全球突破千万销量用时最短的商用车企。