万事俱备，只欠量产：自游家的路由奇瑞走完？

（图片来自@Jeremy）

去年12月7日，随着一封致车主的公开信流出，小牛电动车创始人李一男的四轮汽车梦正式宣告破碎。就在自游家新车交付前夕，官方就发信向消费者承认，首款量产车型自游家NV短期内无法交付，并于48小时内将所有定金退回给24376名意向用户。据说被退款的“准车主”还收到了一台自游家NV的模型。

（图片来自大乘汽车）

新能源时代竞争激烈，谁都想在汽车赛道中分一杯羹，几年的快速发展中，国内诞生了许多优秀的造车新势力，他们大多站稳了市场，拥有固定的消费群体。但其中也不乏迟迟没量产，或者是来不及走到量产就倒下的厂商，他们的实力和理念不差，却在各种因素之下节节败退。此次的NIUTRON自游家汽车，则开创了未交车就返还定金的先河。

自游家汽车首先不是PPT造车，也没有欠消费者跟供应商的钱，车没量产出来，却两边都没得罪，据悉NIUTRON仍然保留了研发、品牌等核心部门，甚至连线下门店依旧开启，没有把全部员工裁掉，这一点已经算很好了。

到这里，李一男的造车梦就到此结束了吗？看来未必。

自游家的故事尚未完结

近日，有网友在奇瑞商用车总部门口发现了一辆自游家NV的实车，新车还没有挂牌，车尾依旧是“大乘汽车”的标识，猜测是自游家此前留下的测试车。有媒体认为，不排除自游家找奇瑞代工汽车的可能，只不过官方尚未对此消息进行回应。

（图片来自@鱼雷2954）

与此同时，还有一件事情值得关注。近期安徽芜湖出现了一个“李氏新能源汽车基地”，引起了大家的议论，毕竟蔚来、理想的“话事人”都姓李。不过考虑到这两家造车新势力都已经比较成熟，产能方面已经足够了。排除了这两家“李氏”车企之后，这也加大了“李氏新能源汽车基地”是自游家NV产线的可能性。

从公开的信息来看，这个汽车基地的场地面积达到25万平方米，预计年产能约为10万辆。关键是这个汽车基地距离奇瑞商用车公司以及奇瑞新能源公司的车程不到20分钟，貌似有着比较紧密的关系。

（图片来自安徽芜湖三山经济开发区重点建设管理处）

近期也有网友在路上拍到了自游家NV无伪装测试车，可以看到测试动作并没有结束，有可能还在为后续上市做准备。

我们不妨先来回顾一下自游家NV为啥难产，小雷认为最关键有两个原因，首先就是自游家汽车迟迟没有获得汽车生产资质，自游家NV背后的大乘汽车，其实是自游家希望合作的生产企业，据小雷了解，这家企业的母公司就是众泰汽车，而且大乘汽车当时已经停工了2年之久，所以未能通过资质审批。

另一方面则是自游家话事人在汽车行业中涉圈未深，欠缺经验，既要加速量产，又要频繁改动方案，导致两处不着边，拖慢了生产进度。此外造车新势力对于供应链的把控还比较弱，哪个环节出了问题，对量产的影响还是很大的。

其次就是没钱，汽车制造是一个妥妥的烧钱行业，没有几百亿的资金流动，根本不可能为量产销售打下夯实的基础。蔚来创始人李斌曾表示，一家电动车企业走到量产至少需要200亿元，而这一数字几乎成为了行业共识。小鹏汽车人何小鹏也感叹过，进入造车这个圈子后才发现，200亿可能都不够花。

（图片来自蔚来）

据小雷所知，自游家从成立到倒下的这60多天，总共才投入了35亿元，这在新能源汽车行业中，恐怕连“呼吸”都有难度，更别说坚持到量产了。

200亿只是门票！量产汽车究竟有多难？

汽车制造的高门槛是当之无愧的，前面李斌也说200亿元只是公认的最低造车基线。可是既然造汽车那么难，为什么新能源时代还能出现这么多造车新势力呢？除了前面提到的造车资质，我们或许要从汽车的生产线说起。

以现代自动化装配的汽车生产线举例，由输送、装配、检测、包装、涂装等工艺系统设备组成，每个步骤都需要厂商与提供汽车自动化解决方案的厂家合作，并定制出一条符合车企生产要求的产线，还需要分成不同的车间进行工作。除此之外，生产基地的选址、建设，以及作业设备的定制和采购，每一步都伴随着巨大的成本支出，没个几百亿很难做到。

（图片来自Pixabay）

产线内应该也会有不少人力，比如作业设备的技术员、工程师、验收人员等，这些都是“成本”。通过所有“关卡”后，一辆完整的汽车才算是下线，走向交付步骤。正所谓“舍不得孩子套不着狼”，车企想要自建以及盘活自己的汽车产线，必定要付出大量的成本。新势力能够站稳造车行业，离不开投资人的看好，还有市场的认可。

所以不少造车新势力在成立之初，走的就不是自建产线的道路，往往会寻找实力较强且有相关生产资质的车企，比如问界系列就是华为与赛力斯联合打造的，而阿维塔则是华为、长安与宁德时代共同合作。而其它新势力中，蔚来的车型也是跟江淮合作生产的。

（图片来自蔚来）

车企拥有自己的产线，生产成本、质量方面能够控制地更好，也是车企自身硬实力的一大体现，但代价实在是太大，一旦资金断裂，又或者是产品不受市场待见，公司分分钟满盘皆输。

由于NIUTRON算是首次踏入汽车制造行业，经验和资金也不是很丰富，同时还拿不到相关的生产资质，自建产线是很不现实的做法，量产更是遥遥无期。奇瑞作为拥有生产资质以及多年造车经验的车企，如果能够成功与NIUTRON合作，抑或是单方面的入局，那么量产自游家NV的可能性很高，奇瑞的高端路也多了一个“踏板”。

自游家&奇瑞，一个要量产，一个要高端

NIUTRON是新能源汽车行业中的新玩家，但旗下首款车型自游家NV的定位一点也不低，起售价高达278800元，提供增程式、纯电两个版本。增程式一直以来被吐槽“脱裤子放屁”，如今却有越来越多的车企跟进，说明从商业角度上来说是巨大的成功，“能加油的电车”也很好地解决了新能源车主的续航焦虑。纯电版本则是给方便充电的车主提供另外一种选择，相比之下增程式会是更加主力的版本。

（图片来自自游家）

说实话，小雷认为自游家NV的定位颇有“自视甚高”的味道，配置在同价位中较为普通，用料虽扎实且有诚意，但缺少了独家的核心技术，消费者没有非买不可的理由。

退一万步来说，自游家NV是一款脱离PPT，且可以量产的高端汽车，没有独家核心技术，外观倒是挺有特色。朋友阿明告诉小雷，他不太关注自游家NV的配置，反倒是被外观吸引住了。他在这款车上看到了路虎卫士、福特Bronco、领克01等的元素，侧边看还有美式硬派越野车的姿态，元素融合到位且保留了独特的辨识度。可以看出来自游家NV的外观设计，是能够给出高分的。

（图片来自自游家）

汽车的外观设计语言很重要，高端与否光靠第一眼就能感觉到。许多人对于国产车尚有保留着“抄袭”的刻板印象，但经过多年的竞争与打磨，已经营造出不同于其它品牌的观感与调性。别看自游家NV糅合了这么多车的特征，但它能够灵活运用并结合，也是NIUTRON设计部门的实力所在。

奇瑞就不一样了，当年凭借奇瑞QQ火遍大江南北，后来的小蚂蚁以及QQ冰淇淋都无法复制前者的成功，定位更高端的无界Pro也没有什么特别的，价格不算便宜，热度却远远不如价位相近的五菱宏光MiniEV敞篷版。

（图片来自奇瑞）

此外，奇瑞旗下主打高端的品牌EXEED星途，冲高端也没有什么实质性的进展，设计质感相比以前有不小的进步，也看得到奇瑞的努力，只可惜与主流厂商相比尚有不小的距离，单月销量难跟造车新势力相竞争。

小雷认为是消费者对奇瑞这个品牌存在比较严重的刻板印象，高价位有口碑更好的选择，艾瑞泽、瑞虎系列以及星途品牌的出现确实让奇瑞产品的均价和定位提升了，但完全够不到高端的车尾。

（图片来自EXEED星途）

现在NIUTRON的自游家NV就摆在眼前，整套设计方案齐备，且有足够高端的技术力，只需要投钱，新车的销售、上市、营销乃至交付，尽是水到渠成的事情，甚至不需要奇瑞再花时间调整，就能够尝到高端市场的味道。

对于自游家自身，奇瑞有造车资质与基础，是一个不错的合作对象，同时也能积累高端产品需要具备的设计与研发经验，而李一男与汽车的故事，也能在奇瑞汽车的助力下续写。

（封面图来自自游家）