重庆
曾被誉为“最美奥迪”的A7，经历了合资车在中国最艰难的过程后，好不容易迎来了国产，但是这几天突然媒体报道，仅仅只过了一年的时间，上汽奥迪A7L（参数丨图片）却被迫暂时停产，停产的原因竟是库存过多。
在去年前11个月里，上汽奥迪A7L的总销量仅为3406辆，而在去年12月中旬的时候，库存数量就达到了3000多辆，算个体育老师教的数学账，生产了6000台，卖了一半，库存了一半。要知道，这可是全年的产量！
照这个情况下去的话，库存的3000多辆车完全能满足接下来一整年的销量需求了。
在此期间，如果上汽奥迪还要继续生产A7L的话，那么不停上涨的库存量将直接影响到该车后续的改款周期，还有可能形成“新老同堂”的局面，到时候让销量不不高的老车型继续在库房内“吃灰”难免显得有些尴尬。这就导致上汽奥迪不得不选择将A7L暂时停产在售，并且这一情况可能要持续到今年的11月。
明明是一手好牌，可是为什么打得这么烂？哪怕是经历了多次降价，销量却依旧如此低迷，这到底是因为什么？
作为奥迪A7的国产版本，上汽奥迪A7L的外观造型相比进口版本差别可以说是相当的明显，A7经典的溜背式造型，可谓是在国内积累了不少的粉丝和用户，而这个标志性的设计却在上汽奥迪AL7上被取消掉了，换成了长轴距和三厢的结合体，好好的一款运动车型瞬间就变成了商务车型，虽然确实是迎合了部分商务受众人群，但同时也劝退了不少追求运动和个性的原有潜在用户。
然而奥迪的商务车型方面，上有奥迪A8L，下有奥迪A6L，等于说产品已经高度重合，产品的差异化并没有做出来。说实话，当我第一眼看到A7L的时候，我就觉得这辆车“不香”了，我心中的“西装暴徒”已经失去灵魂了。
先不说上汽奥迪这波“去其精华”的操作是不是真的为了迎合那一部分的商务受众人群，单把溜背式造型换成了长轴距加三厢可是真真切切的节省了不少制造成本。我们都知道任何掀背式车型，相比于传统的三厢车，在后尾部都少了一些横向车身结构件，这也就导致了在同品牌、同平台、同尺寸以及同样技术下的车型，掀背式设计的车身刚度一定会比传统三厢车刚度更低，而为了弥补车身刚度上的损失，就必须得在其他地方使用更好、更贵的材料，相应的就得运用更复杂的加工工艺，因此不使用溜背式造型，可是实打实的节省了不少制造成本。
可是国产后的AL7在最开始的售价仅仅比进口的A7低了不到10万，在销量始终上不去的时候又经历了数次降价，这一降又把车价降到了和隔壁一汽奥迪的A6L相差无几，等于这一下连价格的差异化也没有了。
没有了产品的差异化和价格的差异化，再加上可以说是一款新生车型，没有口碑，没有历史，这无疑让奥迪A7L彻底丧失了市场竞争力。再加上交付仅半年就发生的召回事件，无疑更是雪上加霜。或许一味的降价销售已经不是解决问题的关键了，期待A7L能找寻到更好的解决之法吧。
总而言之，对于上汽奥迪A7L来说，未来能否在销量成绩上取得进步我们暂且不得而知，但是可以确定的是，如果该车迟迟拿不出自救的办法，被市场彻底淘汰，或许也只不过是时间问题了。
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