16死66伤，许广高速重大伤亡背后原因值得追问

“是真的不太理解湖南为什么高速限速跳度那么大，一下120，一下80一下100等等。”

在“湖南高速多车相撞致16死66伤”词条下，湖北网友“襄阳人的襄阳事儿”对湖南高速限速的疑问引发了不少人共鸣。当然，也有网友指出“多山，弯道多，坡度大，且雨水天气能见度低”是湖南高速跳跃式限速的迫不得已。

必须要说的是，元宵节前一天17时许，在许广高速南往北方向676公里路段，前后不到10分钟就发生5起严重交通事故，涉及49辆汽车，导致16人死亡66人受伤。毫无疑问，这一系列连续车祸绝非普通事故，即便调查结论出台之前谁也不能随意定性，更不能直接归咎于湖北高速可能存在的“过山车式”限速，但同一区域短时间内出现连续多起致命车祸，至少意味着这一地段的应急处置能力相当缺乏，以至于第一起造成7人死亡、涉及车辆7台的重大事故之后，又迎来了接二连三的连环事故。

这起事故到底多么惨烈，单凭当地通报的数据就足以让人感到错愕，特别是通报中“3起事故各造成3人死亡”的描述，更是给人一种车祸灾难多到无法一一描述的地步。5起事故发生在短短的10分钟内，49台车辆受损，16人死亡66人受伤，还有8人伤势较重，纵使当地没有详细通报牵涉其中的车辆类型，仅凭通报的每起事故伤亡详情就大体可以断定，这一事故伤亡巨大却不是载客数量更多的公共客运车辆，而是小型客车追尾所致。

单从“前后约10分钟内共发生5起交通事故”一句就可以明确，这起连环事故导致的悲剧更可能是一起事故发生之后来不及设置预警标志，后面快速跟进的车辆来不及反应，连续追尾最终导致了重大悲剧的发生。

不得不说，发生涉及多人死亡的重大交通事故之后，在一两分钟的时间内无论是高速方面还是涉及车辆的驾乘人员都很难快速做出反应，并在事故车辆远方快速将警示标志安放到位，紧接着高速驶来的车辆反应不及再次发生追尾事故并不罕见，但同一地段接连5起追尾事故就太不正常了。

毕竟，全国多数区域的高速路段，都实现了全程监控，一起事故之后监控没有反应可以理解，两起事故之后没有及时监控到路况也能够接受，三起四起乃至五起事故之后才反应过来，就算每起事故的间隔时间不算太长，似乎也很不应该。

就算在这起事故中不存在限速紧急震荡因素，毫无疑问，凡是跑过高速的司机应该都有所感受，不少地区确实存在这样的状况，从120快速降至80乃至60的限速屡见不鲜，经过了一轮又一轮的清理，情况也并未得到显著改善。

不知大家是否记得，前几年，山东高速公路“过山车式”限速被网友戏称“忙坏导航解说员‘林志玲’”。对此，山东省以高速公路、国省道和事故多发路段为重点，耗时两年时间全面排查整改道路限速值过低、测速设备设置不当、测速提示不到位、超速处罚不规范等突出问题。

2020年11月26日发布的通报数据显示，山东省共排查出3750个问题，已解决3747个，还有3个问题。“这3个问题主要涉及同路不同速，已经专家论证，月底之前保证完成。也就是说，集中排查出来的3750个问题，月底之前整治到位。”

时任山东省人大常委会党组书记、副主任于晓明在追问整改情况时表示，“特别是外省的同志到山东来，这个反映是比较强烈的。同路不同速，大家的感觉比较多，开着开着就超速了，这一段限速120、那一段110，还有一段90，一段又成了80，一路不知道超多少速。我们可不可以理解为，以后这种情况可以不发生或者尽量少发生？”

显然，最高限速120的高速公路，实际限速存在的问题“过车山式”限速、同路不同速问题，绝非山东一省存在，这些问题得不到重视，除了影响驾驶员的驾车感受，损害当地的营商环境，更是可能在某个时间节点因巧合因素叠加而产生严重事故。

就像湖南省交通运输厅党组书记、厅长马捷在主持召开的紧急会议上所言，要深刻汲取长沙市“2·4”许广高速望城互通处多起多车追尾事故教训，加强与气象、应急、网信等部门的协调联动，做好低温雨雪、冰冻团雾等极端天气预测预警、应急保障和舆情监测处置工作。

特别是“要紧盯易引发群死群伤事故的风险点”、“强化安全监管和风险隐患排查整治”的提出，更是直指事故核心问题。

不言而喻，时下有关事故具体原因的调查还在进行中，但透过主管机构在紧急会议的发言也能以管窥豹，发现一些不便于明言的事故诱因。

期待着湖南方面尽快出台事故调查报告，并将导致事故发生的原因详细通报，以此警醒公众避免类似悲剧的再次重演。