实测纯电续航215km，拿铁DHT-PHEV完胜比亚迪唐DM-i、问界M5

当下的新能源汽车市场上优质车型层出不穷，车企竞争压力加大，但与此同时，却让消费者的选择变得更多了。混动作为燃油车和纯电动汽车之间的一种新能源产物，已经公认成为当下消费者选择的最优解。在中国品牌不断崛起的今天，混动早已不是合资品牌的天下，而在崛起的中国品牌混动当中，比亚迪、魏牌、问界旗下车型已经天花板级的存在。那么，对于消费者来说，这三款车型谁更值得选呢？今天，我们就把三款车放在一起对比一下。

拿铁DHT-PHEV（参数丨图片）

比亚迪唐DM-i

问界M5

作为新能源车型，车主最为关心的一个参数则是续航。拿铁DHT-PHEV两驱版WLTC工况下，拥有184km的纯电续航，实测可达215km，可以满足用户一周以上纯电行驶的需求，日常可以作为纯电动车使用，实现“0油耗”，配备快充系统，29分钟内从10%充至80%。

比亚迪唐DM-i在NEDC工况下纯电续航112km，因为这个工况的测试数据没有WLTC更贴合实际，更理想化一些，所以换算成WLTC工况大概是90km，搭载的磷酸铁锂电池冬天表现比三元锂电池更差，续航大概在50km左右。

问界M5搭载了40kwh的电池，所以，它的整车质量也最大，纯电续航150km，官方电耗22.2kwh，相比拿铁DHT-PHEV的34kwh电池可以实现184km纯电续航，官方电耗仅18.6kwh而言，问界M5确实稍逊一筹。

说完了续航，我们来看看三款车型的混动技术。首先，智能两挡DHT串并联技术是拿铁DHT-PHEV引以为傲的。它是目前全球公认更好的新能源技术。2档DHT，低速工况用电机驱动，中高速发动机效率高用发动机直驱，加速、爬坡等工况发动机和电机同时驱动，可满足全场景效能最优，节能与动力性能兼备。

比亚迪DM-i超级混动技术相当于只有一个挡位的DHT，相比2挡DHT，进入直驱的车速更高，在60-70发动机效率较高的区间，无法用发动机直驱，油耗不如两挡DHT，同时高速发动机转数更高，噪声较大；拿铁DHT-PHEV的两挡扩大了能效最优范围，在60km以上就可以进入直驱，并且在中高速超车也是需要动力，它可以实现发动机和电机的并联驱动，超车非常有后劲。此外两挡DHT高速的速比可以降低，好处是在高速行驶下发动机的转速就会降下来，NVH会更好。虽说比亚迪混动系统名声很大，但DMI比拿铁DHT早推出了半年，抢占了先机，所以名气也更大，不过从技术上来说大家是属于同期开发的，从制造水平来说长城和比亚迪也都是足以撑起国产自主品牌门面的存在。

而问界M5的增程式混动技术相较于两者较为落后，它的发动机只能发电不能驱动，在60km以上发动机效率较高的工况，也只能用串联驱动，馈电油耗较前两者会高1L左右，同时发动机无法参与驱动，馈电工况动力性较差。

上面说到了油耗，那三款车型的都有什么样的表现呢？得益于智能DHT串并联技术的加持，拿铁DHT-PHEV馈电油耗5.4L，综合油耗0.48L，与比亚迪唐DM-i5.5L基本持平、优于问界M5的6.4L。同时也意味着在相同的电量下，这款车可以跑的更加持久，呈现更好的经济效能，带来更强的动力输出和更高的性价比，满足全场景出行需求。

了解汽车的朋友都知道，底盘对行车质感的影响是最大的，在这方面，拿铁DHT-PHEV后悬架为四连杆结构，铝制后下摆臂，加速/制动车体俯仰控制良好，高速稳定性较好。

比亚迪唐DM-i采用的是三连杆后悬架，俗称筷子悬架，连杆很细，高速侧风稳定性不如拿铁，120km/h以上有轻微发飘现象，颠簸路面有明显的敲击感，加速或制动车体存在点头现象，俯仰控制较差。问界M5底盘全铝悬架，前悬过大减速带稍有振颤。

最后我们再来比较一下三款车型的车机系统。拿铁DHT-PHEV采用目前行业内最先进的座舱芯片，车机系统稳定流畅，配备AI面部识别、智能语音交互、场景模式、智能车控、FOTA在线升级等一系列功能。

问界M5的车机更像是一个Pad，车机确实很流畅、功能也比较多，这点是非常值得肯定的，也很受欢迎。

比亚迪唐采用的是高通骁龙sm6125芯片，车机流畅度、稳定性和拿铁还有问界相比还是有不小的差距，基础硬件也不在一个层面。

看到这里，很明显拿铁DHT-PHEV确实实力更为均衡，它不仅在续航上完胜比亚迪疼和问界M5，在能耗以及动力性能上也领先同级，再加上这两款车型所不具备的HWA高速公路智能驾辅等优势，使得拿铁DHT-PHEV在这三款车型中性价比更高，更值得入手。