中国“轻客之王”：领先上汽大通、长安、福田，一年卖出7.6万辆

根据中汽协数据显示，去年轻型客车（指不超过9座的客车）销量达到319,582辆，同比下降22.26%；在整个客车市场的累计份额为78.36%，同比下降3.07个百分点。

其中12月份销售3.65万辆，处于五年来最低位水平；同比下降6%，自2021年9月以来已经遭遇“16连降”，但降幅较11月（-17%）缩窄11个百分点，并且连续两个月保持环比增长（+38.66%）。单从数字来看，这已经是2022年轻客市场的巅峰表现。主要是因为全面放开和市场经济回暖，双十一、双十二等物流旺季以及各家企业推出的优惠举措，也对轻客市场起到一定的刺激作用。

销量排名前十的企业合计市场份额达到96.13%，没有“新面孔”出现，但名次发生了一些变化。排在第6-10位的依次是厦门金龙（上升1位）、江淮汽车（上升2位）、厦门金旅、东风汽车（下滑2位）和宇通客车。

其中，东风下滑幅度最大，达到61.64%；市场份额锐减2.94个百分点，至2.86%。与之形成鲜明对比的是，江淮成为榜单中唯一正增长的企业，在10月过后累计销量实现转正，连续4个月的逆势增长使其同比上涨了12.58%。

旗下的星锐品牌依靠节油王、捷运王等明星产品实现逆势增长，首次接近万辆规模。凭借低油耗、强动力的多样化动力组合，超大使用空间等产品亮点，频频在客运、物流、专用车等领域斩获大单。出口达到5500多辆，同比大幅增长234%，创下历史新高，稳居中国欧系轻客出口前二。

南京依维柯以27,123辆的成绩排在榜单第5位，虽然销量同比下降18.76%，但依旧跑赢“大盘”，市场份额提升0.37个百分点。这是上世纪90年代中期，上汽集团和依维柯集团共同投资成立的商用车企业。总部位于南京，年产能近10万辆轻型汽车。

南京依维柯中型多功能宽体轻客技术改造项目将对原有的焊装车间、总装车间、冲压辅房进行扩建，目前已完成土建施工，正在进行生产线设备安装调试，预计3月份正式投产。全面建成达产后，预计新增年产值约50亿元。

有4家企业市场份额超过10%。长安汽车、福田汽车分列第3、第4位，销量分别为53,445辆（-4.31%）、37,400辆（-13.55%），市场份额分别提升3.14个百分点、1.18个百分点。

作为长安汽车旗下唯一的商用车业务承载者，凯程拥有轻客、轻卡、皮卡、商用MPV等八大系列产品，旗下的睿行EM80凭借空间利用率高、续航长、驾乘舒适等优势，获得“2022年度第一高效新能源轻客”大奖。

福田汽车则设置了图雅诺和风景两大品牌，是基于现代化城市的客运、货运以及专用领域推出的城市物流解决方案。去年，图雅诺新能源大中VAN销量达到8660辆，7m³以上市场占有率35.4%，稳居行业第一。

上汽大通去年取得销量60,872辆、市场份额19.05%的成绩，位居榜单次席。值得一提的是，上汽大通LDV Deliver 9（即国内的MAXUS V90）打破了奔驰凌特Sprinter在澳洲大型商用车市场的垄断地位，以27.1%的市占率夺得澳大利亚轻客销量第一品牌。

江铃汽车蝉联第一，累计销售轻客76,190辆，市场份额达到23.84%。作为轻客行业老大，江铃福特轻客全球销量1100万辆，稳居国内欧系轻客（欧系大VAN）行业第一。在去年8月的成都车展上，江铃福顺正式上市，这是江铃福特轻客家族第四个全新产品系列，与福特新世代全顺、福特新全顺、江铃特顺组成了“两款合资品牌+两款自主品牌”产品矩阵。