雷军也“带不动”小米汽车

极派Daily（ID：rancaijingapp）原创

作者 | 吕敬之

编辑 | 惠鹏权

沉寂许久的小米汽车，最近曝露的信息有些多。

据媒体报道，今天（2月2日），小米集团（01810.HK，以下简称“小米”）内部通报了小米汽车设计文件泄密一事的处理结果，即对涉事合作方处以100万元的经济赔偿，并责成其对下游供应商加强信息安全管理，并对泄密人进行处理。

对于“泄密一事”，1月24日，小米公关部总经理王化的回应是“早期招标过程的设计稿，并非最终文件。”

而早在1月17日，小米汽车更是被爆出罕见的试车消息。

据IT之家等多家媒体报道，一位名叫@不是郑小康的汽车博主发微博称“有朋友传来消息，雷军在测试小米汽车”，并且配图两张。

从图片来看，这应该是小米汽车在做极寒测试和标定。照片中，所谓的“小米测试车”是一款轿跑车型，还采用了溜背的造型设计。

不过极派Daily于1月19日查看该博主微博时，发现这篇关于小米试车的微博已经不见了。

自从2021年3月份宣布正式进军造车行业以来，小米汽车虽传闻不绝于耳，却鲜少有公司公开、正面的回应与发言。这让小米到底在造什么车，成为消费者和分析师都很好奇的问题。

2022年第三季度的财报会议上，分析师就提出了小米汽车进展的问题。小米发言人回应称，目前小米仍预期在2024上半年量产第一款车。根据第三季度财报，小米汽车相关的研发团队已达到1800人，研发费用8.3亿元（人民币，以下未标注则同），并且未来，研发费用随着研发阶段的深入也会持续提高。

话虽如此，但是小米整体的现金情况却令人担忧。

2020年第四季度开始，小米现金及现金等价物整体在走下坡路，从547.5亿元下滑至2022年第三季度的280.7亿元。而2022年前三个季度，小米单季度的营收也呈现连续的同比下滑。如果这样的情况没有得到改观，小米汽车是否有足够的能力兑现“10年100亿美元的研发投入”，也耐人寻味。

而小米汽车令人“发愁”的不止是小米的“供血”能力，还有小米汽车的定位以及上市时间。

2024年才实现量产的小米汽车，在国内一片红海的纯电车市场里靠什么“杀出血路”？雷军给出的答案是“自动驾驶”。然而，以智能化为标签的小鹏的前车之鉴下，小米的智能化又能如何打出不同呢？

产品、产能、定价统统还是问号的小米汽车，能复制小米手机的奇迹吗？

造车“神神秘秘”

小米造车有一个颇为高调的开始。

2021年3月30日，小米在港交所发布公告正式进入造车行业，并称，“首期投资为100亿元，预计未来十年的投资金额达到100亿美元。”并且雷军也将亲自上任智能电动汽车业务的首席执行官。

同年9月，企查查显示，注册资本为100亿元的“小米汽车有限公司”已经注册成功。随后2021年小米的年报上称，小米汽车业务团队的研发人员已经达到1000人，并且预计小米汽车将于2024年量产。

不过“雷声”很大的小米汽车似乎“雨点”就有点小。高调入局后，小米也鲜少公开造车的进展，这也给小米造车蒙上了神秘的一层纱。

首先，都说造车是烧钱的事业，而小米的钱烧去了哪？

从小米2022年前三季度披露的财务数据以及会议上释放出的信息可以得知，小米三个季度汽车等创新业务的研发费用分别约为5亿元、6亿元以及8亿元。相较于新势力的研发投入，小米的投入基本是“蔚小理”的三分之一，并不算“烧”。

而如果按照小米之前所言，未来十年投入100亿美元，平均每季度投资要在2.5亿美元左右，按照现在的汇率核算，要在17亿元上下。小米目前的研发投入，显然尚未达到“及格线”。

不止造车费用的去处很神秘，小米汽车的人员也很神秘。

2022年第三季度的财报会议上，小米表示，汽车相关研发人员已经有1800余人。而且，小米汽车的社招脚步依然没有停下，就在大年三十的前一天（1月20日），极派Daily发现脉脉上一位小米汽车的HR发布了社招消息。与之取得联系后，极派Daily获得了小米汽车内推的职位需求。从智能座舱、自动驾驶到质量管理、外观设计，可以说从生产到研发的各个环节都在招聘成熟的设计师。

据这位HR所言，目前北京、上海的汽车团队以研发岗招聘为主，尚且不需要运营类岗位。

不过，奇怪的是，这浩浩荡荡的研发团队在任何公开的社交媒体似乎都鲜少露面。

脉脉、小红书上，不乏时常有“蔚小理”的员工在用文字、图片或者视频的方式记录和展示新势力的工作环境，而小米汽车的帖子却少之又少。一位在北京小米科技园的员工对极派Daily表示，在园区也很少见他们的人。这位员工表示，“我认识的几位研究人员在园区有工位，不过很多时间都在外面出差，他们具体的团队规模不是很清楚。”

资金和人力之外，小米是否能够顺利获得造车资质也是个问题。

一位不愿具名的汽车行业从业者表示，小米如果获得造车资质是需要公开披露的。而按照目前的情况，小米应该需要并购一个有资质的车企来获得造车资质。

这似乎与此前小米有意收购宝沃汽车的消息能够吻合，不过2022年11月宝沃汽车已经宣布破产，而小米收购宝沃汽车也并没有下文。

高调宣布造车近两年，小米汽车关于钱、人、资质，似乎都鲜少有好消息传来。

“米粉”不买账

新年伊始，小米汽车却陆续传来了产品的消息。

1月6日，据悉一款内部代号是Modena的小米测试车型疑似曝光，定位中大型纯电智能轿跑。而此前，晚点Auto则报道称小米汽车正在商议定价，一个版本定价在26-30万元，另一个版本则定价在35万元之上。

极派Daily也就两个消息真实性向小米相关人员进行了确认，但截止发稿前并未得到回复。

不过，随着产品消息传来的还有“米粉”们的质疑声。

“如果小米汽车开发布会，我肯定会去看，但是买小米的汽车，我得琢磨琢磨。”十年“米粉”邦尼这样对极派Daily说道。

邦尼回忆道，自己是2012年左右入坑小米，第一个产品是红米note one，当时她大学刚刚毕业，没有那么多预算，而红米不论性能还是性价比都让她非常满意。“我记得当时抢了两周才抢到红米，毫不夸张地说，能抢到我都非常自豪。”

而工作多年随着自己的财富积累，邦尼开始更加关注电子产品的品质和品牌，不再一味追求性价比。因此，小米的产品也没有持续再买。“但因为很喜欢雷军的行事风格，也一直关注着小米的消息。”

对于小米造车，邦尼保持着中立的态度。“首先，小米入局新能源汽车就已经很晚了，这方面没有什么先发优势。其次，目前从智能性、设计外观等方面，新能源汽车的各大品牌都大差不差了，决定我购买与否的因素更多是真实续航能力、安全性，这些还需要一批车主去体验才能收集到相关的数据，因此即使决定购买，我也不会成为第一批车主。”

比起较为中立的邦尼，身处管理岗位的李文则显得更为直接。“我是绝对不会买小米汽车的。”李文非常坚定地向极派Daily表示。

李文在2011年购买了第一台小米手机，和邦尼一样，被雷军一场车库咖啡关于“专注、极致、口碑”的演讲吸引后，成为了铁杆“米粉”。时至今日，李文家中的智能家居都是小米的产品，用他的话说，“感觉小米给了我高科技生活的体验。”

而他之所以不看好小米汽车，则是因为小米智能产品在日常使用时，经常出现bug（故障）。“死机、无法连线这种小毛病经常有，不影响整体使用，所以我觉得不是什么大事。而且，我也认为试错是科技探索的必经之路。然而，汽车承载生命安全，一次失误就可能没有挽回的余地了。我可以用时间、金钱去支持小米，但不能用更宝贵的东西。”

同为“米粉”，正在考虑购车的阿曼达却不知道小米在造车。“2014年开始，我入手了小米3，之后换了小米max和note3，一直在用小米的手机。不过我真没关注小米造车这个事情。”

而当极派Daily问及阿曼达如何看待小米造车时，阿曼达则直言道，“我个人不倾向于买互联网企业造的车。我们在三线城市，一个家庭攒钱就买一台车，肯定会选择传统车企造的车。如果买纯电会考虑特斯拉和新势力，但不会选择‘转行’造车的车企，总觉得品牌经验不够，质量也没保障。”

争当“普信男”

虽然造车进展成迷，消费者也未必买账，雷军对造车的“口气”却并不小。

2022年10月19日，雷军在推特发文，称“我相信未来在电动汽车市场非常成熟的时候，全球前五名的电动汽车品牌会拥有80%的市场，也就是说小米汽车想要成功就需要成为全球前五，年产量超过1000万辆才行。”

全球前五是什么概念？2021年全球前五汽车厂商分别是丰田、大众、雷诺日产、现代起亚和通用汽车。年产量在600-1050万辆。此言一出，雷军在造车方面颇有点“普信男”的意思了。

而不去聊远在天边的世界前五的目标，就说眼下，业界更为关心小米汽车的两个问题：第一，怎么产？第二，怎么卖？

生产方面，整车生产比手机生产复杂得多，动辄上千个零部件、几十个供应商，庞大的运作体系如何管理？如果自建工厂，小米此前在汽车制造几乎是没有经验的，就需要时间和成本去试错。如果代工厂加工，或者收购产线可能上手更快，但后期管理维护又如何做？质量如何保证？

销路方面，同样是做手机出身的华为在问界推出后，利用了华为原有的销路，同时利用华为品牌调性进行To B销售，实现了单月交付破万。而小米不论是品牌影响力，还是消费者人群的购买力，和华为还是有一定差距的，因此即使能够利用一部分小米原有销路，也未必会有这样的成绩。

而如果小米汽车的售价如此前报道所言，在26-30万元，那么小米汽车的性价比也未必算得上高。就拿目前的纯电车市场来说，极氪001算是消费者较为认可的性价比较高的车型，价格也约为26万元。且不说小米造出的车是否能超越零百加速3.8秒、电池86kwh的配置，就说极氪背靠的是吉利，并且在小米汽车量产前的这1年时间内，还可持续更新。这恐怕也是小米汽车不可比拟的。

另外，到了小米可以量产的2024年，特斯拉随着国产化的进一步完善也可能持续降价。届时，20万元出头的特斯拉和25万元上下的小米汽车怎么选，消费者自会衡量。

另一方面，根据雷军的发言，我们不难看出，雷军把自动驾驶当作小米汽车的一个核心竞争力。凤凰网汽车就曾报道，“雷军认为自动驾驶是智能汽车决胜的关键点，小米自动驾驶将采用全栈自研，目前小米自动驾驶技术已进入测试阶段。”

把智能化作为纯电车的核心竞争力，上一个这么做的是小鹏。而小鹏已经在2022年第三季度财报会议上喊出了“电动化领先，会成为小鹏智能化领先后的另一个标签”。这也侧面说明了，纯电车靠“智能化”标签很难喊出一片稳定的市场。

这有两个主要原因，首先，如清华大学汽车系博士张抗抗分析所言，“不是所有车主都关心‘智能’，但是所有车主都关心‘电动’。真实续航、低温和高速行驶的耗电量，这才是每个纯电车消费者的核心痛点。”相较之下，智能化就过于晦涩。

其次，要喊智能化，就要把智能化做出明显的优势。而小米真的能研发出遥遥领先的自动驾驶吗？在这个领域先出发的特斯拉都已经被国内新势力逐渐追赶，缩小距离。百度等互联网大厂也在自动驾驶领域积极布局，小米在没有先发优势的情况下，真的能后发制人吗？

正如李文所提到的，小米智能家居都经常bug，整车的自动驾驶研发技术又如何叫消费者放心呢？

产品定位、销售渠道、生产能力一切待定的小米汽车，恐怕没有小米手机当年的“好命”了。