卡车观察 | 盘点2022年轻卡市场五大特征

轻卡作为商用车中销量最大、竞争最为激烈的细分市场，历来最受行业关注。在遭受疫情肆虐、经济下行、货源减少、运价低迷、蓝牌轻卡新规落地等诸多不利因素的综合影作用下，2022年轻卡市场的表现的确比较“差劲”。

中汽协数据显示，2022年轻卡累计销售161.8万辆，同比下降23.4%，销量创近年同期新低。

从车企表现看，2022年福田霸榜，长城、东风分别居第二、第三；TOP10中同比9成下滑，业绩下降成为2022年轻卡行业的普遍现象。

值得一提的是，尽管2022年轻卡大盘的表现不理想，但新能源轻卡市场表现较好。终端上牌数据显示，2022年新能源轻卡累计销售4.05万辆， 同比（2021年新能源轻卡销售2.01万辆）翻倍涨（101.5%），成为2022年轻卡行业的“一抹亮色”。

那么，2022年轻卡市场有哪些特征？

一、销量降至冰点，市场陷入“至暗时刻”

近6年轻卡销量及同比如下图：

上图显示，2022年轻卡累计销量为161.8万辆，居近6年同期最低，同比增长-23.4%，增速也居于近6年最低。也就是说，2022轻卡市场已降至“冰点”。

根据卡车前沿调研分析，主要由以下几点原因：

一是2021年柴油车国六升级，“寅吃卯粮”，透支了2022年的轻卡市场需求。

2021年7月1日起对柴油车执行国六标准，很多客户因为环保不达标而集中换车，导致市场需求提前大量释放。市场需求的严重透支，“寅吃卯粮”导致2022年的轻卡市场需求不足。

二是2022经济增速同比明显趋缓，各行业对轻卡需求锐减。

国家统计局数据显示，2022我国国内生产总值同比增长3.0%，比2021年8.4%的增速减少了5.4个百分点，其降幅之大近年少见。

轻卡是生产资料，与我国经济大环境高度关联。经济增速的明显下滑，必然导致大部分企业经营困难，输出的各类货源也随之减少，对轻卡的需求必然随之减少。

三是受疫情的影响。

2022年的疫情在国内反复爆发，且点多面广，导致不少员工失业，即便在职也有不少被降薪，员工收入缩水必然导致居民家庭消费减少。而轻卡主要是服务于城配市场，居民消费能力减弱，城配业务量也随之减少，直接影响了对轻卡车辆的需求。

四是油价涨多跌少，运输成本增加，卡友购买新车能力下降。

2022年以来，油价涨多跌少，运价又没有多大起色，导致卡友赚钱越来越难。“钱袋子”空了，卡友们购买新车的能力减弱，购买新车的愿望也降低了。

五是经销商的流动资金被大量库存车辆挤占，无力再进购新车。

2022年大多数经销商还有不少库存车未处理完，挤占了轻卡经销商大量的流动资金，使得其无力再从整车企业购进更多的新车。

六是受蓝牌新规落地的影响。

蓝牌新规在2022年9月1日正式执行，符合新规的轻卡车辆承载能力变弱，价格较高，对部分客户没有吸引力，不少客户选择观望，一定程度上影响了2022年轻卡的销量。

二、销量上半年剧烈震荡，下半年持续低迷

2022年1-12月各月轻卡销量及同比如下：

上图表显示，2022年的轻卡销量，市场开局良好，2月受春节假期影响有所下滑，3月达到了2022年度的最佳销量（18.24万辆）；之后的4、5两个月，由于疫情反复导致各地复工复产、基建投资启动延缓，并且物流不畅在很大程度上影响了轻卡市场，销量出现加大下滑（4月下滑到10.75万辆，创2022年各月销量最低；5月销量为12.4万辆，是月度销量第三低的月份）；6~9月，由于蓝牌新政逐步过渡实施，厂家和经销商低价处理库存车，让轻卡市场掀起一轮小“购车潮”；9月以后，疫情再次反复使得轻卡市场销量再度走上下坡路，直至12月才略有“翘尾”（销量达到13.6万辆）。

从月度销量走势看，2022年轻卡市场销量在上半年震荡比较剧烈，下半年整体一直处于低迷状态。这也反映了在经济大环境变化的影响下，轻卡行业市场结构仍在持续深度的调整。

三、跑赢货车大盘，好于重卡、中卡，但不及微卡

2022年货车四大细分市场销量及同比统计如下：

上图表显示，在2022年货车四大细分市场中：

重卡累计销售67.2万辆，同比下降51.8%，降幅最大，跑输货车大盘；

中卡累计销售9.6万辆，同比下降46.6%；降幅第二大，跑输货车大盘；

轻卡累计销售161.8万辆，同比下降23.4%，降幅第三大，跑赢货车大盘；

微卡累计销售50.7万辆，同比下降16.5%，降幅第最小，跑赢货车大盘；

货车累计销售289.3万辆，累计同比下降32.6%。

可见，在2022年货车大盘中，轻卡跑赢货车大盘，且好于中重卡市场，但不及微卡市场。

四、主流企业9成下降

2022轻卡销量top10车企排行如下：

上图表可见，在2022年轻卡累计销量TOP10中，福田以唯一累计销量超过30万辆（310705辆）的业绩霸榜，长城、东风居第二。

从同比增长看，TOP10中有9家同比是下降的，只有上汽大通1家同比是正增长（同比增8.65%，而且也只是个位数增长），说明2022年前轻卡行业的绝大部分车企都是“降声一片”，可谓“惨淡”。这种现象在之前同期是很少见到的，成为2022年轻卡市场竞争领域的一个明显特点。

五、新能源同比翻倍涨，成为轻卡行业最大亮点

数据显示，2022新能源轻卡实销4.05万辆，同比2021年2.01万辆翻倍增长（101.5%） ，成为2022年轻卡行业的最大亮点。

据卡车前沿分析，这首先得益于近来国家层面出台了一系列利好新能源物流车发展的政策。比如，前不久财政部、税务总局、工业和信息化部发布关于延续新能源汽车免征车辆购置税政策的公告，对购置日期在2023年1月1日至2023年12月31日期间内的新能源汽车，免征车辆购置税。

其次得益于蓝牌新规的执行，促进了新能源轻卡的发展。新规中新能源货车不受载质量利用系数的限制。在此背景下，电动轻卡在上牌、路权、上路运营、年审、购置税等方面均能享受到优惠政策，从一定程度上促进了电动轻卡销量的增长。

2022年已经结束，相信在各种利好政策的刺激下，随着市场信心的恢复以及国民经济稳中向好发展，已经调整好状态的轻卡市场在2023年或将走出困境，开启新的发展征程！