日本神车的“第二春”：在中国市场混不下去，去印度却找到了自信

印度成为世界第一大人口国只是时间问题，人口膨胀交通工具的需求量也随之不断变大，近些年印度汽车产销量飞速的增长。根据印度汽车工业协会（SIAM）公布的数据显示，去年汽车销量正式超过了日本，成为世界第三大汽车市场。

据了解，目前在印度汽车市场上，有以塔塔汽车、马恒达为代表的本土品牌，以马鲁蒂铃木、现代起亚、丰田为代表的外资品牌占据着90%的市场份额。其中马鲁蒂铃木(Maruti Suzuki)，是当地销量最大的汽车制造商，去年共计卖出157万辆。公开信息显示：马鲁蒂铃木是日本铃木集团旗下子公司，总部位于印度新德里。经过了40年的发展，目前在哈里亚纳邦拥有2座工厂，在古吉拉特邦拥有1座工厂，并设有先进的研发中心。

上世纪80年代初，马鲁蒂（Maruti Udyog）成立。当年印度汽车工业发展水平非常低，没有任何自主生产研发汽车的能力。刚开始一心想和德国大众合作，在印度生产自己的“甲壳虫”，结果没谈成，于是他们把目光瞄向了日本汽车企业。正巧的是，铃木也在寻求走出去的机会。彼时这家日本车企在铃木修的带领下推出了奥拓（Alto），以低价迅速抢占市场，是铃木最为成功的车型，并一跃成为全球微型车领域的引领者，获得了“微型车之王”的称号。

铃木与马鲁蒂一拍即合，合资成立了马鲁蒂铃木公司。成立后不久便推出以第一代奥拓为原型的Maruti 800。一经面世便大受好评，以低于市面上主流车型37%的价格迅速抢占市场份额，鼎盛时期手握大半数的份额。据统计，截至该车型停产时一共生产了287万辆，其中266万辆在印度本土销售。除了亲民的价格，因地制宜研发产品是马鲁蒂铃木成功的另一大关键因素。他们针对印度市场复杂、路况差、收入水平不高等特点，重点打造廉价且灵活的微型车，打开了城镇+乡村市场。

发展至今，马鲁蒂铃木已连续多年蝉联印度汽车市场第一，销量相当于2-5名总和。旗下的Wagon R（北斗星）、Baleno、Dzire（三厢版雨燕）、Swift（雨燕）、Eeco等车型稳居行业前十，还出口到拉丁美洲、东南亚、非洲、中东等新兴市场。

作为印度汽车销冠的马鲁蒂铃木，并非高枕无忧。一方面是优势正在缩减，韩国现代汽车（含旗下的起亚）推出的廉价SUV车型，以及其他品牌的大型车在当地越来越受到青睐，迅速侵蚀马鲁蒂铃的份额。另一方面，面对来势汹汹的新能源汽车大潮，马鲁蒂铃木动作稍显迟缓，计划2025年开始向大众市场销售首款纯电动汽车。此前，铃木宣布到2026年将投入约1500亿日元(约合人民币77亿元)，用于在古吉拉特邦制造纯电动汽车和纯电动汽车电池。而一直对电动车持保守态度的日本丰田，也计划在印度推进电动汽车的生产。

铃木和一众日系小车曾经在华也是混得风生水起，铃木奥拓在九十年代更是被外界封为“神车”。然而，随着汽车市场消费升级，加长轿车和SUV车型的流行，日系小微型车逐渐不再受到国内消费者青睐，这让一直坚守廉价和“小而美”战略的铃木汽车在华销量一再缩减，最后选择退出。