北京
汽势Auto-First|周光军/著
我无法预测唐腾会在什么时候复出，又会以什么样的头衔复出？或者是否还会复出市场一线。但是，唐腾在即将履职的岗位上依然会是一个模范先生。这是我在 2009 年5月确切知道唐腾离开东风标致消息后的第一感受，也是唐腾主政东风标致多年给外界的普遍印象。
离开东风标致后唐腾的头衔一度是神龙公司战略规划部部长兼营销总监。在 10天前， 他还是东风标致的中方最高负责人、东风标致的副总经理。弹指一挥间，今后不得不称呼唐腾为东风标致原副总经理。屈指算来，唐腾主政东风标致已经6年，作为记者，我与其相识十年有余，那时唐腾还是东风雪铁龙北京商务代表处的首席代表。
6年时间太长，一届政府只有四五年时间；6 年时间又太短，第二届才刚刚开始。神龙公司在 2009 年5月25日对外发布了唐腾继任者的消息。在之前不到10天的5月17日，“老黄牛”唐腾还以东风标致副总经理的身份出现在日坛公园举行的北京科技周的现场。这是一个看上去有些微不足道的活动，作为北京科技周的一部分，在汽车方面需要有科技汽车的展示。东风标致不仅用图文并茂的形式展现汽车100多年来的发展过程， 还在日坛公园的门口摆了几辆东风标致的车型。如果是换了别的企业参与这个活动，我相信现场不会比东风标致差，但我同样不相信会有总经理亲自参加。这种小儿科的活动， 如果放在别的企业，能来个市场部长或公关总监出席就不错了。
在此之前通过不同渠道已经得知了唐腾要离开东风标致的消息，对于一周后将奔赴新的岗位的唐腾依然出现在北京科技周的现场，是出人意料的。坦率地说，提前对唐腾要调回总部有所耳闻的我，在现场并没有和他打招呼，不知道说什么，也不知道他会如何回应。
唐腾在东风标致是幸运的。从2003年标致品牌再度来华并首次导入神龙，到 2009年5月25日，在东风标致一干就是6年，神龙旗下的另一个品牌东风雪铁龙，中方副总经理魏文清及前任袁刚，其任上都没有超过两年。6年时间始终在一个岗位上，无论对于神龙，还是对于当时的任何一家车企来说并不算短了。
正是相对稳定的6年的时间，使得儒雅的唐腾为东风标致的发展做出了各种可能：东风标致从零起步，到拥有30多万用户，在全国建立了200多家“蓝盒子”营销服务网点， 并通过持续的品牌营销和蓝色承诺服务，使得东风标致在中国市场拥有良好的口碑和品牌形象，销量逐年攀升。特别是 307 和 207 两款车型的月销量稳定在9000辆左右，发展势头良好。
看见的仅仅是数字，看不见的数字背后才是唐腾下功夫最多的地方。唐腾主政东风标致6年，使得东风标致这家成立较晚的合资企业，跻身中国汽车市场最主流的汽车品牌，而品牌的塑造是靠一个个经典案例积累起来的。有一年，汽车价格战打得热火朝天，东风标致在业界推出了史无前例的“降价补偿”的营销手段，一招就让消费者吃了定心丸。也就是从那时起，东风标致在外界建立了一个诚信企业的形象，也成了标致在中国致力于打造一个可以信赖的狮子形象的重要组成部分。时隔多年，东风标致的“降价补偿”依然是汽车营销的经典案例。
在引入神龙之前，标致有过一段“败走广州”的经历，并最终以一块钱的价格把工厂转让给了今天的广汽本田。当然，“广标”时，也是标致在车型上最难过的一段时间。面对曾经的历史包袱，在品牌塑造上，东风标致格外认真。标致在欧洲是个百年汽车品牌，在中国的品牌历史还不足10年，唐腾主政东风标致的6年，用最大的努力告诉中国消费者，标致是有文化内涵的汽车品牌，并为此不断奔走相告。例如，当207这个档次的车型大多打拼价格的时候，唐腾把 207 的试车放在了山东蓬莱的酒庄进行，始终传达着小车也应该有品牌、有文化的内涵。
唐腾在不同场合多次强调：“东风标致一直立志成为中国市场最具影响力的主流品牌”。东风标致的产品除汽车本身的基本性能、特性之外，相对竞争对手，更多地承载着文化和艺术方面的特性，在服务和品牌方面的工作尤为重要，汽车消费对文化、价值观等附加值的依赖和联系更值得深究。
我认识的企业老总数不胜数，而能够成为朋友的唐腾是为数不多的一个。他没有像其他老总那样趾高气扬，更没有教育的口吻，而始终是一种沟通的方式和你交流。作为企业老总，他身上的商味不浓，充其量是个儒商……
唐腾的多位继任者雷新、李海港等，也是我认识多年的朋友。如果说唐腾把标致品牌做到了极致，那么继任者的任务就是把一个健康品牌的量提升到一个极致。李海港把东风标致带到过年销40万辆的规模。从此以后，再无超越。
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