苏27即将退役，歼20不断量产，中国能在10年内淘汰所有俄制战机吗

早在建国后不久，苏联就曾出口各种作战飞机给中国，这让中国空军使用苏式战机的历史实际上是非常之久的，尽管后来中国走上了独立探索空军建设的道路。

可苏式战机在技术上的领先性还是要给予承认的，特别是进入到了冷战后期，有着世界上最优秀的战斗机，苏-27战斗机横空出世，成为了夺取制空权中的重要力量所在。

看到苏联有如此优秀的战斗机后，中国还一度视为威胁，于是几经改进防空导弹，避免苏-27战斗机擅自闯入领空后所带来的严峻后果。

不过得益于苏联最后的解体，中国将苏-27战斗机引进了过来，以前看似遥不可及的战斗机，如今已经武装到了中国空军中，这让中国空军的实力大增。

可数十年过去后，中国完全有了自主研发的能力，已经研制出了包括歼20战斗机在内的一大批优秀战斗机，那么随着歼20战斗机的不断量产，中国能够在未来10年淘汰所有俄制战斗机吗？

一、俄制战斗机服役周期有限

诞生在冷战背景下的苏-27系列战斗机，从设计之初就是为了打赢一场大规模空战而服务的，于是在苏-27系列战斗机身上有着几个非常明显的特点，这就是气动布局非常优异和便于大规模量产。

得益于可以大规模量产，这导致苏-27系列战斗机在服役周期上都明显短于一些西方国家的战斗机，当然在保养上简单，成本较低却是它另一个突出的优点。

有利有弊的苏-27战斗机，在中国引进后不久，便奔赴到了重要岗位上，执行边境巡逻以及保卫领空等任务。

高强度的出航频率，加上国产战斗机的崛起，苏-27战斗机再也不像当初中国引进时有那么重要了，加上歼20战斗机列装后，宣告了中国空军进入到了隐身战斗机时代，这使得中国也进入到了淘汰早期引进的俄制战斗机的阶段。

淘汰俄制战斗机的原因很大程度上源于它们已经到了服役的极限，早期引进的苏-27战斗机有一部分原本就是在苏联空军中服役的战斗机，加上苏联末期未有交付的战斗机，由此成为了最早交付的76架苏-27战斗机。

无论是在苏联空军服役的战斗机，还是在苏联末期生产后未有交付的机型，都因为航电系统落后，加上航空发动机的寿命限制，到了必须要考虑退役的地步了。

如果要让这一批俄制战斗机继续服役，不光要更换航空发动机，还要针对航电系统进行一次大升级，总体来看还不如增加新型国产战斗机产量划得来，于是早期引进的俄制战斗机的退役也成了一件必然的事。

二、梯度式的更替

除了早期完全进口的机型外，中国还曾引进过战斗机生产线，由此生产了歼11A战斗机，因为是完全引进的生产线，所以歼11A战斗机便被理解为在中国生产的苏-27战斗机，于是在性能和服役周期上，进口俄罗斯的战斗机基本一致，不过在数量上则达到了105架。

在当代部分军事学家看来这些战斗机被统统称作俄制战斗机，只有从歼11B战斗机开始，中国在战斗机领域才慢慢走向了自主化，同时国产战斗机的性能也有了一个全面的提升，使得它们已经不弱于早年进口的苏-27战斗机了。

正是因为国产战斗机已经实现了在技术上的弯道超车，所以全面淘汰俄制战斗机就非常有必要了。

加速淘汰这些俄制战斗机，一方面是加强空军各部队的磨合度，另一方面则是降低维护的难度。早年引进的这些俄制战斗机尽管在维护保养上简单，可到了服役年限后就面临着要么升级改造，要么被彻底淘汰的结局。

如果要继续服役，则在升级改造后，其维护保养的成本将会大大提高，同时空军部队为了保持这批战斗机的战斗力，其工作量也会加大，于是全面淘汰这批战斗机就成了必然。

从当前中国空军的发展趋势上来看，在未来十年内想要完全淘汰俄制战斗机还是有一定难度的，可是实现梯度化淘汰则是非常有可能的，首先将进口俄罗斯的战斗机全部淘汰，再逐步淘汰歼11A战斗机。

这种梯度化淘汰的方法，既能够让列装的新型国产战斗机有一段形成战斗力的时间，也能实现飞行员培养的稳定过渡，可见在未来国产的歼20战斗机势必会逐步增加产量以更替这些老式的俄制战斗机，同时在飞行员上也会替代曾经的俄制战斗机飞行员，使得中国空军在稳扎稳打中进步。

从中国空军发展的大趋势来看，淘汰俄制战斗机已经成为了板上钉钉的事了，不过想要在未来十年内就完成这项工作，对于当今的中国来说，未免显得有些过于牵强，毕竟飞行员的衔接和更替才是最为重要的一环。

这也让中国淘汰俄制战斗机的同时，也势必会让这些飞行员退役，于是国产战斗机的飞行员的不断加入，才是替换的动力所在，可见战斗机这种高端武器装备的更新换代绝不是一件简单的事情。