理想L9——面面俱到的“移动生活家”| CAR REVIEWS

不得不承认，新能源时代的到来，正在影响着人们的用车生活。而理想提出的“移动的家”的概念，更是得到了许多用户的认可。从理想ONE到如今的理想L9，这台全新的“移动的家”又会有哪些新的改变呢？

在评价这台全新上市的理想L9之前，我翻看了一些数据，去年11月的中国新能源销售榜中，理想汽车排名第八，但如果说将价格定为30万元以上的话，它立刻进入前三，领先蔚来和小鹏。抛开数据，结合自身的社交面，理想汽车也是诸多新能源用户的首选车型。

我曾问过一位已经下定的理想L9准车主，为什么会选择它。一句：“后排那块大屏幕能让我们家两个活宝安静地坐在车里就够了。”多么真实的应用场景，理想L9确实在“家”的概念上取得了一定的成功。不过，回到产品本身，几块屏幕的好坏并不能决定理想L9就是一台合格的“家”用车。它还得稳定、好开、节能、智能、空间利用率优秀等等。

当我第一次近距离接触理想L9时，它给我的印象是大，但不臃肿。车身设计饱满，线条平直，整体感觉十分舒展，而车身流畅的线条也让它获得了一个不错的风阻系数（0.288Cd）。当用户带着钥匙靠近时，隐藏式门把手会自动弹开，此番仪式感的操作令其更具豪华气质。不过，从设计的独特性方面，理想L9或许是为了迎合市场，令它的辨识度有所损失，例如采用贯穿式头尾灯的设计在很多车型上已经被应用。

将一部分车辆信息集成在方向盘上

是较为新颖的设计。

后排的娱乐屏一定能满足孩子们的需求。

相比理想L9的外观，内饰的设计则要精彩的多。无论是中控台、门边扶手、座椅等等，目光所及之处均是大面积的皮革包裹。很显然，在过去，人们很难从不到50万售价的车型上获得这种豪华感。至于科技感，绝对是这台车的重点。先是屏幕，要知道，理想L9拿掉了传统意义上的仪表盘，而是在前风挡玻璃上的HUD抬头显示屏中囊括了这台车大部分的驾驶信息，并且它的分辨率达到了800×480。方向盘上有一块小屏幕，方便切换驾驶模式与显示能耗信息。中控屏的分辨率达到了2880×1620，它就像整台车的“神经中枢”，通过控制它，你可以导航、选择娱乐信息、设置车辆、选择驾驶模式等等。副驾驶娱乐屏有着与主屏一样的分辨率，很显然它是为你的爱人所准备的。重点在于可翻折的15.7英寸后排娱乐屏，它就是我开头所说的，可以让孩子们不哭不闹享受旅程的最佳伴侣。为了前后排的屏幕都能够顺畅运行，两颗高通骁龙8155芯片被分别安置在前后。另外，我要提到它的车内冰箱，我的经验告诉我，对于有孩子的家庭来说它是一个非常重要的配置，从婴幼儿的牛奶到青少年的饮料，都少不了它的帮忙。至于舒适性，前后排座椅均配有加热、通风、按摩功能，无可挑剔。说到这里，我们不得不承认，如果选择一款注重家庭使用的SUV，理想L9确实难逢对手。

回到车辆本身，看它的“核心力量”如何。作为一款增程式电动车的它，在增程系统方面，放弃了理想ONE上那台3缸的增程器，而是搭载了全新自研自产的新一代1.5T4缸增程器，采用米勒循环，增程器最高热效率达到了40.5%，油箱可用容积增至65升。电池部分采用新一代NCM622三元锂电池，电池组总电量达44.5千瓦时，WLTC纯电续航里程180公里（CLTC纯电续航里程215公里）。在两者的紧密配合下，理想L9的WLTC综合续航能力超过了1100公里。补能方面它支持慢充、快充、加油三种方式，直流快充最大功率75千瓦，此外该车还支持3.5千瓦的外放电，可以在外出游玩时给各种设备供电。

多种供能模式满足不同应用场景。

与理想ONE不同的是，理想L9可以选择三种不同供能模式。例如有充电条件的用户可以使用纯电模式进行短途通勤。在使用“纯电模式”时，车辆将优先使用电能驱动车辆，至电量剩余20%才开启增程器。如果此时您距离充电桩并不太远，还可以选择开启“强制纯电”开关，将电量消耗至3%，最大程度地节约能耗。第二种为混动模式，该模式下车辆在低速下以纯电驱动，增程器会在车速20公里/小时以下关闭，当车速达到30公里/小时以上后，增程器再启动介入驱动。另一种使用条件是增程器会在电量降到80%以下时开启，并维持当前的电池电量，可以根据实际需求，在20%-80%的范围内随时保存电量，比较适合充电不方便的用户；而如果想要用增程器给电池充电，可选择燃油优先模式，可开启强制发电，此时充电的上限为80%，比较适合野外对外放电等用车场景。三种模式的加入，最大程度满足用户的各类使用场景。

谈到驾驶，此前的理想ONE已经给人留下了不错的印象，我甚至认为迄今为止，它是新势力品牌中驾驶层面最优秀的那一个。驾驶了一段时间理想L9之后，这一印象有增无减。首先是电机对于动力输出的线性程度再次被优化，线性程度比此前更好。操控部分，方向的回馈力丝滑绵密，随着速度加快，回馈力度也会随之更沉稳，颇具高级感。底盘搭载了自研算法的空气弹簧+CDC智能悬架，搭配前后双电机的四驱系统。同时，用户可以通过中控屏分别对动力、悬架、转向模式进行选择，搭配自己喜欢车辆动态表现。不过，对于一台车长超过5.2米，车重超过2.5吨的大型SUV来说，理想L9的整体底盘表现以舒适为主，同时又不失路感，甚至比价格更高的同尺寸车型做得要好，这一点很难得。但是，细细品味，它的悬架在面对类似高速通过减速带或者细碎颠簸路面时的反应不够坚决，会出现多余的纵向起伏。我认为这是工程师的经验或者理念的问题，例如我们不会在宝马、保时捷或者路虎的SUV上体会到这种感觉。我相信这只是时间问题，相比理想ONE，L9已经进步了很多。

大量的传感器令L9在智能驾驶层面有着很好的体验。

理想L9的另一项优势是AD Max智能驾驶辅助系统，硬件采用双英伟达Orin-X芯片提供508TOPS的总算力，相比2021款理想ONE采用的双地平线征程3芯片（总算力10TOPS）有了大幅提升。传感器方面它拥有6颗800万像素的摄像头，其中包含前部视角30°的长焦摄像头和120°的广角摄像头。两侧后视镜和翼子板处的摄像头用于感知周围车辆。不仅如此，它还拥有5颗200万像素摄像头，其中4颗用于实现360°全景影像，后风挡顶部的另外1颗负责识别后方来车。诚然，我不是一个热衷于将驾驶交给电脑的人，但在它身上，我花了很多时间尝试去这么做，只要在D挡状态下，向下拨动两次怀挡，握住方向盘，一切交给它即可，效果令人满意。

正如开头所说的一样，新能源与智能化正在影响着人们的出行方式。从另一个维度看待理想L9，它的确像一个“移动的家”，并且将车上每一位家庭成员都照顾的很好。

Specifications

理想L9 Max版

指导价: 45.98万元

引擎:L4,涡轮增压+双电动机

排量:1496mL

电动机最大功率:

330kW

电动机最大扭矩:

620Nm

系统综合功率:330kW

变速器:

电动车单速变速箱

长/宽/高:

5218/1998/1800mm

轴距:3105mm

驱动方式:

双电机四驱

制动系统(前/后):

通风盘/通风盘

悬架系统(前/后):

双叉臂/五连杆

轮胎：265/45 R21

最高车速:180km/h

0～100公里/小时加速：

5.6s

综合油耗:7.1L

文/康家玮 图/李骁