江苏
近些年，中国品牌车型出口海外已经不是新鲜事儿。但我想说的是，从出口的国家，其实也能看出车企的实力，比如出口东南亚国家的车型，实力大多不如出口德国、欧洲的车型。比如德国是汽车发源地，汽车文化形成的时间比较久远，消费者对汽车也会有很高的要求，而东南亚国家的消费者需求就要低得多。所以，如果一辆国产车能出口德国，且受到好评的话，那这台车的实力大概率不会差。最近，就有海外媒体对比亚迪Atto 3做了测试，且给出了好评，今天咱们就来好好聊一下这台车。
说Atto 3大家可能会很陌生，但说元PLUS（参数丨图片）大家肯定就很熟悉了，而Atto 3实际上就是海外版的比亚迪元PLUS。而且很重要的一点是，元PLUS在国内的指导价区间是13.98-16.78万，而Atto 3在德国的售价是3.8万欧，折合人民币27万多，身价可谓是暴涨。此前欧洲主流电视台DW，以及德国知名媒体Auto Motor und Sport对Atto 3进行了评测，咱们也来看看这些汽车发达国家的媒体如何评价Atto 3。
在DW的评测中，主持人对Atto 3的产品力给出了很多评价，且以好评居多，比如Atto 3驾驶感受轻快流畅，车内很安静，车速达到130-140km/h车内风噪依旧不明显；中控屏90°旋转功能非常酷；零百加速7.3秒，最高时速160km/h，虽然不够快，但日常使用足够了。当然，主持人也提到了一些不足，比如外观看起来很运动，但并不太具有未来感；辅助驾驶功能不算太好用，车道保持提醒过于频繁。但整体来看，欧洲车评人对Atto 3的评价是褒大于贬。
另外，主持人还详细阐述了“刀片电池”的优势，比如能量密度高、安全性高等。说实话，“刀片电池”可以说是Atto 3的“杀手锏”，其通过“刀片”形式的排列，直接提升了电池组的体积利用率，也提升磷酸铁锂电池的能量密度，这一点属于比亚迪的创新。
同时，“刀片电池”也经历过针刺试验，在电池被刺穿短路之后，电池依旧未发生冒烟、起火的现象，对于新能源行业来说，这绝对是一大进步，并且在46吨重卡碾压电池包之后，电池包依旧没有起火、冒烟，其安全性有很高的保障，对于新能源车来说，这一点也至关重要。
可能大家又要说，电池衰减了怎么办？这一点其实也不要担心，比亚迪的“刀片电池”可充放电3000次以上，基本等同于120万公里的续航里程，已经够绝大部分消费者使用“一辈子”，其使用寿命基本也无需顾虑。
除了众多媒体之外，也有不少海外网友对Atto 3给出了评价，比如某位网友说：我希望我们国家也有这款车，我正需要这种不那么贵的新能源车；也有网友说：BYD刀片电池牛、很棒的测评，你永远可以相信刀片电池，看得出海外网友对Atto 3也比较认可，其实这不就和燃油车时代，咱们羡慕外国人能开上价格便宜、品质好的车型吗？只不过这次是别人羡慕我们。从这一点其实也能看出，在欧洲范围内，不少消费者都认为BYD是更安全、更高价值的选择，要知道欧洲大部分国家都属于汽车发达国家，这些消费者对汽车的要求也会比较高，这也能侧面说明比亚迪技术的含金量。
10多年前，国产车是廉价、低端的代名词，这一点我不否认。但随着能源形式的转变，以及中国品牌车企的转型，如今的国产车已取得了长足的进步。中国汽车品牌在世界范围内的地位也在逐步上升，至少在新能源时代，咱们已经初步实现了“弯道超车”的阶段性目标。出于情怀的原因，我个人对咱们的国产车可能会有一些偏袒，但外国车评人可没有咱们这种情怀，既然外国人都说“真香”，那自然是因为产品打动了他们。当然，我们也希望未来国产车阵营中能涌现出更多优秀的产品，加快中国汽车品牌走向世界的步伐。
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
