湖北
最近这段时间，新能源电动车可以说是发生了一系列的动荡，国内现在宣布已经撤走了对新能源电动车的一系列的补助，可以说是现在新能源电动车能够发展到什么样的地步，只能看各大车企们自己折腾了，而前段时间特斯拉也出现了很大的降级引起了特斯拉车主们的不满，但是尽管特斯拉出现了较大幅度的降价，但是还是有很大的利润，而作为特斯拉直接对手的比亚迪的单车利润率却没有特斯拉高。
比亚迪还是传统车企，核心部件自产，甚至大部分配套都是自研自产，从成本控制角度本身不利于降低成本，产品迭代快，单车需要摊的研发成本自然也高，而且比亚迪现在做工用料比同价位特斯拉好得多自然成本也高。特斯拉的成本降低很大一部分是产量规模扩大和降本得来的，并不是一出生特斯拉就有那么高利润。
其次这个价格是跟订单需求的，买的人少了自然就要降价，这是很合理的市场调节。要是销量不佳特斯拉还可以继续降。如果比亚迪的订单减少，他一可以直接降低销量减少的车型的价格，用其它车型的利润补贴低销量车型。
特斯拉除了用工成本和核心零部件成本高，别的成本都要比比亚迪低一些，尤其是营销费用，只有比亚迪的十几分之一。
特斯拉成本控制管理水平真不是一般车厂可以做到的。国内那些新能源车厂都差不多，成本都压不住，比亚迪能赚钱已经是国内楚俏了。
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