凯美瑞热销引领逆势上涨, 广汽丰田2022年详细车型销量盘点

在刚刚过去的2022年，如果一定要找出一个传统合资品牌最为得意，那可能就是广汽丰田，该车企在全年售出了98万辆新车，同比大增18.6%，显得相当的风光，也几乎是销量较大的合作品牌中唯一大幅正增长的车企，显示出惊人的强势。

在车型方面做出表率的当然是凯美瑞车型，全年售出242225辆，同比增长10%，如果将比迪汉算做中大型车，那么可能是一依旧将守住中型车销量榜冠军的宝座，较高的产品力和稳定的姿态，当然必须要指出的是在2022年形势还是发生了不小的变化，该车型有了相当大幅度的优惠，实际的起售价格已经拉到了15万元左右，这对于此前一直高高在上的凯美瑞车型来讲是相当难得的姿态，只能说市场压力确实大。即便是近几年最为高级的品牌丰田，也没有办法完全保持高高在上的姿态。

有喜就有忧，凯美瑞销量的增长，让以前的销量支柱雷凌车型落到了第二位，全年售出191785辆，要知道这个数字还是在全系大部分降价，部分地区起售价已经达到了8万元以下的情况下创造的，可以说雷凌的表现才是目前合资品牌，或者说至少是日系品牌在国内面临的真实状态，由于价格已经没有太多下降的空间，2023年等来的可能是销量的进一步下降，与凯美瑞之间的差距可能会进一步拉大。

威兰达车型表现相对稳定，虽然同样依靠降价优惠来保证市场，但确实还是守住了全年售出135968辆，同比还有小幅度的增长。而作为兄弟车型，该车的目前价格其实要比RAV4荣放要便宜一些，更加注重性价比的消费者可以考虑优先广汽丰田的版本。而新推出的锋兰达车型则成为了另一大增长点，全年售出了94464辆，广汽丰田主要的增幅也集中于此，应该说完全达到了此前走量的目标，在相对出色的空间及落到实处的价格的刺激之下，加上本田这套自然吸气动力总成虽然不够强劲，但相当稳定的口碑，诸如内饰简陋等方面的问题似乎也不再存在，而该车能否进一步上攻可能是2023年广汽丰田销量的主要看点。

随后则为汉兰达的车型，全年售出85835辆，同比下降20%左右，作为曾经的大七座SUV王者，汉兰达也是目前自主品牌尤其是新势力品牌攻击的重灾区，下滑也在所难免，以至于的丰田已经不敢再加价提车，或者让人干等两三个月。但基本如此，在可以预见的2023年，这一数字恐怕会进一步下降，不是汉兰达不努力，只是自主品牌车型实在太内卷，做的太出色，还有越来越多的新车型将加入战场，分担着本就不算大的蛋糕。

下来则是致炫车型，该车型通过灵活的大改款，虽然没有跟随海外换代，但时髦值有着显著的提升，同时价格进一步下调，最终取得了78910辆的销量，反而成为了2022年中国市场最为畅销的燃油小型车，看来没有像飞度那样的偶像包袱，能够更加灵活的作战，体现出了一定的优势。至于相比2021年也没有着明显的下滑，不过另一方面随着比亚迪海鸥、五菱缤果等价位相似的强势国产电动车的推出，2023年该车仍将面临严峻的挑战。

而赛那车型全年则售出73537辆，作为目前广汽丰田单价最高产品，能取得这样的销售就是已经非常的出色了，该车已经逐渐褪去加价5万、等待提车的光环，但这应该才是正常的表现，严酷的市场竞争也教训了广汽丰田，不过更加严酷的还在后方，在2022年下半年，自主品牌已经有多款强势的MPV杀入，颠覆了赛那的月销量排位，2023年这种情况还将进一步扩展，能否稳住今年的表现为了相当大的挑战。

两款SUV车型C-HR和威飒则分别售出了21498辆和19710辆，表现相当的一般。前者不可避免的受到了兄弟车型锋兰达的挤占还有情可原，那么后者作为全新推出的大五座SUV在产品基本相同的情况下，销量只有一汽丰田凌放的一半左右，就显得有些难看，这可能也是内部产能调整的结果，也为未来该车的前景蒙上了一丝阴影。至于凌尚车型，全年售出了17341辆，一直觉得该和亚洲狮车型其实没有没有太多存在的必要，还不如归到卡罗拉和雷凌旗下，销售数字统计方面还要好看一些。广汽丰田bZ4X 1624辆的销量没有太多可说之处，2023年，bZ3车型能否取得相对出色的销售数字，我们只能拭目以待。