有CR-V了为何还要造皓影？卖3年多就换代，这台本田是好是坏？

本田皓影（参数丨图片）作为本田CR-V的姊妹车，其于2019年末被广汽本田带到消费市场，一上市就成为又一台畅销本田SUV。即便是在过去三年时间里，其销售量出现了连年下滑趋势，可还是能保持月均万台的畅销身份，而近期与本田CR-V同步迭代的2023款成了其“再创辉煌”的信号。肯定有人问，有了本田CR-V，为什么还要皓影？答案其实很简单，因为后者是本田用来留住年轻人、留住年轻家庭的重要筹码。

要留住年轻人靠什么？外观自然是皓影身上最关键的突破口。不论是旧款CR-V，还是第六代CR-V，皓影都凭借更加多元的细节强调了自己更阳光运动的一面。炫富在贯穿镀铬下的H标是本田新一代量产车的一大标志，而密集光珠的大灯、弱化边框的主格栅以及完成扩散样式打造的新型下格栅，也都是本田的新风尚，但相比CR-V，它又通过更立体的边缘处置显得更为年轻化。

同时，皓影在全身都保持了装饰防剐蹭条的覆盖，黑色装饰带以更细长的形态贯穿四周，并与黑色导流等结构形成跨区域融合。同时，尾端虽然没使用CR-V那样高位L型尾灯，但却在后风挡上加入了类似鱼鳍状的黑色套件，除了长条的示廓灯外，所有的后风挡及延伸装饰都显得十分冷峻。而我们注意到，它的C柱与风挡倾斜度其实比较小，尾门两侧支柱又在往外延伸，这储物空间性会因此得到优化。

皓影的内饰没什么太大惊喜，它与换代的CR-V保持着家族共享。正圆形的方向盘还是以标配塑料、高配真皮呈现，10.2英寸全液晶仪表盘从中配开始覆盖、HUD则是顶配专属，而10.1英寸触控屏则为全系标配。中控台完成了空调出风的贯穿装饰，下方则保持了机械换挡设置，并提供物理旋钮+按键组合来操作空调，看得出来，比起数字化，本田还是更想要强调易用性。

座椅虽带有一定运动包围，但实际仍为传统设计，第二排座椅均可实现4向调节，除低配为织物外，其余车型座椅均有了真皮并提供前排电动调节，而高配车则会加入前排加热/通风功能，顶配则有后排加热功能。其它有关综合乘坐反馈的配置，全景天窗、环境氛围灯、主动降噪系统以及带后独立出风口的自动空调为标配，根据配置提升，皓影还可获得12喇叭BOSE音响、前隔音玻璃+后隐私玻璃，并为空调加入分区温控与负离子空气净化功能。与此同时，除了保有同级优势的双排5座版外，皓影还增加了三排7座选项，尽管这紧凑7座不算十分宽敞，可用以应急还是不错的。

皓影最重要的升级自然在于Honda Connect，除了AR实景导航与远程控制范围有所差异外，这套系统全系都将共享实时导航、CarLife手机互联以及覆盖了导航/空调/天窗/车窗控制的智能语音系统， 后者是当前包括新势力在内配件操作范围最广的。另外，顶配的手机APP则能控制空调/车门/车窗/车灯等等。

Honda SENSING不是全系标配，但从19.99万元的中配就会开始覆盖，包括全速自适应巡航功能都会开启，并带有车道居中保持的协助，让巡航过程更加稳定安全。不过，想要获得全景影像与本田特殊的盲区影像只有顶配才可以，而后者还允许更高阶的自动变道辅助功能。但需要说明的是，低配既没有提供驻车雷达，也没有基础倒车影像，这在一台已经达到18万级起售的SUV上可不太拿得出手。

机械方面，皓影的引擎舱内是国内用户的老朋友——地球梦1.5T发动机，它还是沿用了CVT传动组合、可选四驱，并保持142kW、243N·m的调校水平，这当然能继续帮助车辆保持强劲的性能输出，但肯定还是会有人质疑本田动力的不思进取。毕竟这锐·混动型号尚未揭晓，单靠纯燃油对抗自主车是有些不太稳当了。另外呢，带有可变转向比与雪地模式的皓影，还是会在前麦弗逊+后多连杆的悬架调校上做文章，动态控制仍是它与同级拉开差距的重要手段。

本田皓影作为一个年轻化的版本，其与CR-V之间的差异主要集中于外观之上，而它所得到的信息娱乐、辅助驾驶配置升级，都在提升着车辆的同级竞争力。或许皓影在配置选择上还是不像丰田那么大气，尤其是Honda SENSING并未作为标配呈现，但它在补全了智能互联这样的薄弱环节之后，这将帮助它会继续凭硬件调校与空间上的优势去俘获年轻群体的青睐。