北京
特斯拉接连降价后，热度持续走高，其它新能源车企为了稳住市场份额，也开始降价。
AITO问界最先跟随，问界M7（参数丨图片）全系降价3万，目前起售价28.98万元。理想L7和问界M7定位接近，同为增程式中大型SUV，于是，目标用户也开始盯着理想L7，看它是否也会像问界M7一样降价。
不过，或因为理想ONE/L8/L9的销量向来出色，在30-50万元级SUV市场占有率接近BBA，理想至今未有降价动作。
但是，近期不少非官方消息提到，预售价33.98-37.98万元的理想L7，2月8日正式上市时，有望再推出一款不带空气悬架的更低配版本，并对其它配置进行调整（简配），起步价有望下探2万元。这个消息大概率是真的，而且无空气悬架版的理想L7，价格或比预计的（下探2万元）更低，没订理想L7的应该先等等。
降低门槛是“民心”所向，理想不会错过
售价30万出头的理想ONE热销后，45.98万的理想L9卖得也很好，月均销量近万辆，这说明理想用户的消费能力上限大，“不差钱”的用户多。同时，一份调查问卷也显示，努努劲想跨过门槛买理想的用户，同样不在少数，一旦门槛降低，销量或迎来一波爆发式增长。
这份调查问卷名为“你会选择哪款理想L7？”，高达71%的受调查者选择“等等30万的低配”。降低门槛是“民心”所向，理想应该察觉的到。
结合特斯拉引领，问界跟随的降价潮，2月8日正式上市的理想L7，如果推出无空气悬架版，不仅会减掉空气悬架的成本，更有可能趁机叠加降价，把门槛降下来，迎合71%的受调查用户的需求。
直接降价已经不“丢人”，何况理想L7是间接降价
跳过经销商选择直营，让消费者在线上下单的新势力车企，之前降价是很“丢人”的，一方面会引起老用户的不满，再者会损伤品牌形象，消费者会想“卖不动就降价，是不是之前定价虚高了？”。现在不一样了，同样采用直营模式的特斯拉，接二连三的大幅降价，小鹏P7也有终端优惠，蔚来也推出了3年免息，新势力降价已经成为常态，直接降价不“丢人”。
何况理想L7可以借取消空气悬架，推出更低配这件事间接降价，已经预订了有空气悬架版L7的车主也挑不出什么理。
取消空气悬架后，理想L7会降到30万元以内吗？
对比售价30.98万元的问界M7四驱豪华版，理想L7即便取消空气悬架和电动吸合门，配置水平也有绝对优势，如果卖30.98万元，性价比比问界M7高得多，因此，它没有降到30万元以内的可能。
另外，根据理想的产品规划，L7的定位并不比L8低，理想L8和L7都是定位在30-40万之间的中大型SUV，L7可以大体看做L8的五座版。理想L6则是定位更低的中型SUV，定位在30万元以内，如果L7也降至30万元以内，和L6会有冲突，不合适。
尽管如此，理想L系列的L8和L9已经具备了一定的销量规模，L系列大量零部件通用，成本在规模化生产后均摊、降低，L7降低至30万出头还是大有希望的。
30-50万元SUV市场潜力有多大？奔驰GLC/宝马X3和奥迪Q5L卖得好，也卖了很多年，差不多月均一万辆。
2022年，理想销量13.3万辆，2023年，它的目标是25万辆。
奔驰GLC/宝马X3和奥迪Q5L月均销量一万，是否意味着L8和L9很难共同长期维持一万的水平？L7和L8差异不大，销量上达不到1+1=2的效果，甚至可能达不到1.5，而定位30万元内的中型SUV理想L6今年又不会上（1.13日李想微博称）。为达到25万辆的目标，理想最稳妥的做法，就是推出无空气悬架版L7，并将门槛降低至30万元出头，真相如何，等它2月8日正式上市看吧。
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