瓜达尔港形势不明，中国突破美国海运封锁，一条新路线浮出水面

就在瓜达尔港形势如此动荡之际，东南亚那边传来了一个让人安心的消息，泰国和老挝开始洽谈中老泰铁路连接计划，中国破解马六甲海峡困局的后手，终于要推进了。

最近，泰国铁路和海关部门的代表团，前往老挝进行访问。泰国官员表示，正在和老挝洽谈连接中老泰铁路的计划，未来三五年内，这条铁路可能会把货运成本降低三到五成，幅度非常大。

泰国政府想把边境的廊开，打造成跨境货运中心、公路铁路枢纽。去年廊开口岸的外贸额是992亿泰铢（约205.4亿人民币）。廊开和老挝的万象非常近，又是中泰铁路二期工程的终点，其实是非常适合去承担货运枢纽这个角色的。

但目前廊开还没能充分发挥地理优势，问题还是出在泰国自己身上，中泰铁路进展太慢，中老泰铁路串联不起来。直到去年开始，泰国有点着急了，而这是因为看见了隔壁中老铁路经济效益确实好。

中老铁路运营整整一年，已经成为老挝经济增长的支柱之一，这也是第一条直通中国铁路网、使用采用中国标准的国际铁路。中老铁路对中国和老挝来说，都是意义非凡，是一条黄金大通道。

过去的一年里，中老铁路货运量达1120万吨，货运额突破130亿人民币（人民网数据），帮助没有出海口的老挝，向东南亚物流枢纽的方向发展。而且就在中老铁路开通的第二天，万象物流园就开放了，这个还在投资建设中的项目，预计可以为当地带去2万多个工作机会（极目新闻数据）。

泰国也沾到了中老铁路的光，去年5到7月，泰国和老挝的跨境旅游收入有8亿泰铢（约1.6亿人民币）。而且眼看着老挝的物流业发展得如火如荼，泰国方面也有了危机意识，所以开始计划中老泰铁路的联通。据泰国交通部的最新评估，中泰铁路的曼谷—呵叻一期工程将在2026年通车，呵叻—廊开的二期工程将在2024年开工，会向中老铁路衔接，预计2029年建成运营。

那么东南亚的中老泰铁路计划，又和南亚的瓜达尔港有什么关系呢？准确来说，这两个项目，都是中国破解马六甲困局的准备。亚太地区的主要经济体，海运路线都是南方航道，也就是从马六甲海峡出发，穿红海通过苏伊士运河进入欧洲。对于中国而言，这条航道关系着我们八成货运的安全。

但扼守马六甲海峡的新加坡有美军驻扎，为了避免极端情况，需要开发新通道。巴基斯坦的瓜达尔港，就是破局方案之一。瓜达尔港是中巴经济走廊的龙头核心，我们从中东进口的石油，可以直接在瓜达尔港卸货，走管道进入中国西部。

不过去年年底的一段时间，瓜达尔港不是很太平。巴基斯坦媒体《论坛快报》曝光，有反对组织在此闹事，目标直指中方的项目，领头人以此威胁当地政府。当地满足了他们42项要求，具体细节尚未披露，但巴政府的让步，也说明他们对地方的掌控有待加强。

虽然中巴对发展中巴经济走廊都有共识，但巴地方政府的妥协态度始终是一个隐患。在这种背景下，东南亚的中老泰铁路开始提上日程，对于我们来说当然是一件好事。相比于时有动乱发生的巴基斯坦，老挝和泰国更稳定平和，确定具体方案后执行速度也会更快。而且泰国是泛亚铁路的东南亚段东、中、西三线的统一收束点，这也有利于未来中国继续深入东盟市场。