王凤英出任总裁，小鹏求变

“铁娘子”王凤英加盟小鹏汽车！1月30日，小鹏汽车打响农历春节假期后汽车圈儿人事变革第一枪，官宣王凤英出任小鹏汽车总裁一职，全面负责公司产品规划、产品矩阵以及销售体系，向小鹏汽车董事长、CEO何小鹏汇报。

何小鹏表示：“在过去的三十年里，王凤英凭借深厚的行业经验和实践，缔造了一个又一个得到市场充分认可的现象级产品。期待她的加入能够给‘智能化+汽车’的融合带来更多不一样的火花。今后的五年是全自动驾驶汽车的五年，更远的十年是无人驾驶汽车的十年，小鹏汽车将继续坚定地践行智能化战略。我们也相信王凤英这样优秀人才的引进，将为小鹏汽车从一到二的行稳致远提供更有力的管理支持。”

事实上，在过去很长一段时间里，王凤英都被视为长城汽车仅次于董事长魏建军的二号人物，其名号在汽车行业可谓如雷贯耳，她的到来也被看作是小鹏汽车持续革新的关键一环。多位汽车行业分析师指出，王凤英将通过其丰富的实战和营销经验，补足小鹏汽车的短板。

小鹏积极自救

作为新造车三巨头之一，凭借智能化标签，小鹏汽车早已在纷乱繁杂的中国汽车行业留有了一席之地。在新能源以及智能化的浪潮下，旗下产品更是凭借技术标签，一度稳居新势力头把交椅。

但不可否认的是，2022年以来，受外部不利因素的侵蚀、传统车企新势力的崛起以及自身产品未达预期等因素的影响，小鹏也进入了调整期。

2022年全年，小鹏汽车销售新车12.08万辆，同比增长23%，整体不及预期。尤其在8-11月，小鹏更是出现了罕见的连续5个月销量跌破万辆。相比之下，蔚来全年交付12.2万辆，理想更是达到了13.32万辆。

然而，小鹏汽车并未坐以待毙。2022年10月，在拳头产品G9定价失策，引发退订风波，整体表现未达预期的大背景下，小鹏汽车痛定思痛，在内部开启了大刀阔斧的改革。

据了解，去年10月以来，小鹏汽车进行了多轮大规模组织架构调整。其中，成立产规、战略、技术规划、产销平衡、OTA五个虚拟委员会五大部门，何小鹏担任产规、战略、技术规划三个委员会的负责人，另外两个委员会的负责人则为小鹏汽车联合创始人兼副总裁何涛和小鹏汽车副总裁陈永海。

此外，何小鹏还表示，其将更多聚焦在小鹏汽车的战略、产品规划和研发上，并大幅度减少对小鹏汇天，以及小鹏鹏行等生态企业的参与程度。

截至目前，小鹏汽车组织架构的调整还在进行中。春节前，还有消息称先后在吉利、沃尔沃、领克、smart等品牌任职且拥有丰富经验的易寒也将入职小鹏汽车，出任营销副总裁一职，全面负责市场营销和公关传播工作。

值得一提的是，通过积极调整小鹏汽车已逐渐找回精气神儿。2022年12月，小鹏汽车一扫此前的颓势，交付量达到11292辆，环比增长94%。其中，旗舰车型G9销量首破4000辆，环比大涨160%。

业内普遍认为，在品牌发展的全新阶段，小鹏汽车积极吸纳王凤英、易寒等传统汽车产业优秀人才，将填补小鹏汽车在发展中的产品以及营销短板，在未来竞争中极为关键。

王凤英有备而来？

在小鹏自救的关键时期，王凤英能给小鹏带来什么？这或许是业内最为关注的问题。

回顾王凤英的汽车领域从业经历，其1991年加入长城汽车，从基层销售人员做起，直至成长为长城汽车“二把手”，先后担任长城汽车副董事长、执行董事、总经理，兼任保定长城汽车销售有限公司总经理，主职战略规划和营销。

凭借丰富的营销经验，王凤英带领长城皮卡稳居皮卡市场销冠，并确立聚焦SUV战略，推动哈弗H6（参数丨图片）成为中国SUV领域当之无愧的领头羊。在2022年7月辞去长城汽车总经理一职后，王凤英已在长城汽车工作了超过30年，为长城的产品战略做出了巨大贡献。

而产品营销方面的欠缺则是小鹏汽车缺乏竞争力的主要原因之一。

离开长城汽车后，王凤英主要从事咨询和孵化工作，其携手汽车专家团与里斯战略定位咨询共同组建全球汽车战略定位和品类创新服务团队，并推出了《全球新能源汽车品类趋势研究报告》。

其中，对小鹏汽车报告指出了两个隐患：第一，缺乏清晰的主干品类，无法回答“我是谁”。报告认为，小鹏不断拓展车型与价格品类，覆盖轿车和SUV车型品类，价格从15万-40万元，中高低端全有，主干品类认知模糊，难以在消费者心智中建立品类感。

第二，小鹏的智能特性不够聚焦，智能部分没有体现出差异化。小鹏汽车早期引以为傲的智能化，如今变成了同质化，小鹏推出的城市场景NGP，依赖的仍然是硬件，没有形成壁垒和差异。小鹏的智能化差异，也难以建立消费者认知。

可以看出，王凤英对小鹏汽车已经有了清醒的认知，可谓是有备而来。而从产品计划来看，2023年将是小鹏汽车的产品大年，也是全面迈向2.0平台的关键一年。

具体而言，2023年小鹏汽车将推出改款P7、全新中型SUV以及一款MPV车型。与此同时，小鹏还布局了三个车型平台，其中E平台下的小鹏P7和G9已经上市，目前正在开发F平台和H平台的产品。据何小鹏透露，全新的软硬件平台和架构已经初步构建，跨车型的平台复用将提高开发效率，大幅降低成本，将在今后几年体现出优势。

在产品规划逐渐清晰后，2023年小鹏汽车将向年销20万的目标前进。面向更远的2027年，小鹏的销量目标是超过120万辆，并在全自动驾驶领域达到30%左右的市场份额。面对百万量级的雄心壮志，小鹏的团队决策与执行力也显得更为重要，而王凤英的加入也让小鹏如虎添翼。