数据令人惊讶！比亚迪、特斯拉竟干不过一个做客车的

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即便比亚迪、特斯拉在新能源汽车领域再强，也干不过一个做客车的。

一直以来，特斯拉、比亚迪被认为是全球新能源汽车的引领者。但其实，早在1997年宇通客车就敢为人先，率先开展了新能源客车的研发。

并在两年后，推出首款纯电动客车，抢先拿下新能源客车市场化大门。

宇通客车也是，一不小心不仅做到国内第一，还走出国门，做到了全球第一。

一点都不能偷懒

1899年，欧洲一家杂志，做了一个有趣的实验。

他们分别邀请插画家、漫画家、科学领域学者画下他们心中100年后的未来世界。

结果谁也不曾料到，绝大多数画作与交通出行领域息息相关，空中交通、未来客车等极具现代感的画面纷纷出现在其中。

时隔六十多年，画像开始在中华大地得以实现。1963年，宇通客车的前身——河南省交通厅郑州客车修配厂正式成立。

同年，郑州客车修配厂成功试制出了河南省第一辆JT660型长途客车，填补了河南省多年来不能生产公路长途客车的空白。

不久后，1970年年仅16岁的汤玉祥在河南一所技术学院毕业，辗转700多公里跑到了这里谋生。

在当时，客车的生产计划是由国家制定的。因此，郑州客车厂的风格只需完成生产指标就行，压根不用管卖不卖得出去。

但这种摆烂的好日子，后来随着计划经济向市场经济转型，传统的指令性采购计划逐步减少直至全部取消，郑州客车厂开始迎来大劫。

1991年前后，整个客车厂犹如突然断奶的孩子，产品面临滞销，甚至连员工工资都发不出，平时只能靠接私活生存。

所谓乱世造英雄，这时汤玉祥迎来了人生重要的转机。

在汤玉祥看来，做企业就像种地。“一遍不锄地，庄稼就长不好，一点都不能偷懒。”

2022年，即便面对经济下行和疫情反复诸多挑战，宇通客车也都保持着强劲的韧性和巨大的潜力。

全年累计销售6米以上新能源客车11515辆，市场份额为18.71%，比第二位企业多出6000余辆。

这是唯一一家实现累计销售新能源客车突破10000辆的企业，与其他企业拉开显著的距离。即便比亚迪再强，在它面前也只能递烟叫大哥。

强势的背后，是汤玉祥埋头专注苦干几十年的成果。

一路开挂

1956年7月13日，国产第一辆解放牌载货汽车驶下总装配生产线，从此结束了中国不能自己制造汽车的历史，圆了中国人自己生产国产汽车的梦。

60年代后，在国家和省市支持下，全国又形成了一批颇具规模的汽车制造厂、汽车制配厂和改装车厂。

但中国汽车真正的腾飞，并不是在计划经济，而是在改革开放之后。

1992年至2002年，是中国汽车发展最好的十年。这10年内，中国汽车工业平均年增长15%，是同期世界汽车年均增长率的10倍。

快速发展的背后，是全国人口巨大的迁移。

因为在1992年，中国发生了一件大事。这一年，随着一位老人南巡，沿海城市迅速开启蓬勃发展，大批民工纷纷涌向沿海发达地区。

随着2亿多人长途跋涉奔赴沿海地区，中国汽车也迎来需求暴涨，但经常坐车的人都知道，长时间乘车是一种痛苦的体验。

想到这，汤玉祥当即在郑州客车厂危难之际，带领车间一班人马开发出了国内第一款卧铺客车。

由于将座位改成卧铺，让乘客可以舒服地一觉睡到目的地，免去了舟车劳顿的辛苦。因此，这种卧铺客车一经面世就直接引起轰动，车票更是一票难求。

凭借这款明星车型，在1994年全国客车整体销量下滑11.17%的情形下，宇通客车的销量还夺得了逆势增长98%。

此后，宇通客车继续一路开挂，改革、上市一路畅通，1998年还建成了亚洲规模最大的客车生产基地。

汤玉祥的事业，此时也达到了一个高峰，于2001年成为宇通客车董事长。

将一个濒临死亡的企业重新盘活，享受过革新甜头后的汤玉祥，此后也一直在死磕研发创新。

客车制造的核心技术在于底盘技术。然而，从20世纪60年代起，中国客车底盘制造业随着中国客车工业的发展从无到有，走过了一段艰难曲折的发展历程。

20世纪60年代到80年代期间，中国客车制造基本是直接采用载货车底盘改装而成。

其中，大型客车基本上采用黄河牌载货车底盘，中型客车主要采用解放、东风载货车底盘，轻型客车采用跃进载货车、北京吉普的底盘。

要么就是不惜重金进口底盘。

技术员出身的汤玉祥，对此却并不认命。为打破这种格局，2002年宇通和德国MAN公司成立了合资公司，以此掌握底盘技术。

2004年，宇通又顺利通过由德国管理体系认证有限公司(DQS)颁发的ISO/TS16949:2002版质量管理体系认证。

这是国内首家获此认证的客车企业，标志着以宇通为代表的客车行业在质量管理方面已经与国际同步接轨。

在汤玉祥的带领下，宇通客车的销量也由1997年708辆上升到了2003年的13500辆，5年增长近19倍。

连续11年霸占全球第一

由于布局早、技术实力雄厚，成为国内老大后，宇通还萌生了一个国际梦。

在很多车企还在用市场换技术之时，宇通已经走出国门，开始去赚洋人的钱。

2005年4月，宇通和古巴签订了价值2.4亿元的400辆客车出口协议；9月份，宇通再向伊朗出口1000台。

10月，宇通又与中国航空技术进出口北京公司签下2005年中国客车工业第一大出口单，再次向古巴出口价值近5000万美元的630台客车。

在开拓海外市场期间，宇通还不仅仅只是卖车，做一锤子的买卖，因为汤玉祥定下了一个规矩：服务能到达的地方才去卖车。

不同于其他企业，海外卖卖车就好了，后续的服务就不管了。不卖配件、不做服务，无疑会让客户后续用车维修头痛不已。

宇通却将后续服务做到了极致。

比如，宇通在古巴陆续投产两个大型维修站和14个服务站，一旦有车辆发生故障，可以24小时拨打维修服务电话，要求维修人员15分钟之内到达现场进行维修。

不仅是电动化的时间领先，早在2013年，宇通还组建了专业的技术团队，率先开展自动驾驶技术前瞻性研发。

2021年，宇通研发的自动驾驶巴士“小宇2.0”获2021年红点奖，成为全球第一个获世界工业设计大奖的自动驾驶巴士。

在智能网联、自动驾驶等方面，宇通客车还与文远知行等行业知名企业形成了深入合作关系。已量产的L3、L4 级无人驾驶公交，已在郑州、广州、南京等多个城市落地运营。

靠着在电动化、智能化的率先布局，目前宇通新能源产品已批量远销至全球几十个国家和地区，全球累计推广新能源客车超170000辆。

2021年，宇通客车的大中型客车国内市场占有率达38.2%，连续20年位居国内第一；全球占有率也超过10%，连续11年霸占全球第一。

它在客车的地位，比亚迪、特斯拉再强，显然也无法撼动。

但当有人问汤玉祥为什么不介入轿车市场之时，他却回答：“做好客车这块业务是根本，我个人比较笨，暂时不会考虑其他产业的布局。”

精耕细作，专注于客车，是宇通客车成为全球第一的关键。换个角度思考，把一件事做到极致，也非专注不可，这样的情形已经延续多代人。

只专注一个领域，容易成事，却也容易受制，因为市场总会出现饱和。或者说到一定程度后，会出现成长天花板，这也是众多企业明知多元化有风险，还要偏偏为之。

宇通客车也不例外。

2022年，宇通客车全年销售量为30198辆，同比下降27.80%。截至2022年三季度，实现营收131.13亿元，同比下降16.28%；归母净利润1.31亿元，同比下降50%。

未来该如何拓宽企业成长空间，再创辉煌，或许汤玉祥还面临一次大考。这一次，他又能否再创奇迹呢？