现代起亚全球销量第三，为啥在国内愈发边缘化？

现代起亚在中国的发展对比全球市场简直一个天一个地。2022年两家品牌合计销量勉强破40万辆，同比下滑近30%，市场份额不到2%；然而全球市场现代起亚则高歌猛进，累计销量高达6848198辆，排在丰田、大众之后位列全球第三。

韩系车居然在北美市场卖得比在韩国本土还要好，欧洲、印度对于韩系车也很有好感。为啥海外市场能这么出圈呢？

首先，现代起亚过硬的三大件技术，掌握着完整的零配件供应链

燃油车最核心的发动机、变速箱、底盘，现代集团完全能够内部独立消化，不需要外采，这一点很多知名大厂都做不到。

现代汽车多款发动机（1.4T、1.6T、2.5T）都曾入选沃德十佳发动机，可以说每年评选都能看到现代的身影，而随着新能源汽车渐成主流，现代的电驱系统也是榜上有名（2021-2023连续三年）。

变速箱上现代集团可独立研发AT/DCT/CVT/HEV混动系统变速箱，其6AT在多款韩系车上都有使用，操控性和耐用性还是很不错的。

很多消费者其实都忽视了韩系车自身过硬的技术，如果光靠时尚造型、较低的售价是无法维持长久的。

其次，韩系车海外口碑一直很好

2022年J.D.Power被韩系车“霸榜”，起亚位列第一、现代第三、捷尼赛思第四，力压丰田、雷克萨斯、保时捷等品牌。

韩系车早些年在J.D.Power上也是表现不俗，2020年捷尼赛思第一，2021起亚第三、现代第七。

在美国消费者眼中，韩系车有着较高的可靠性，而现代集团为了巩固这一优势，有什么最新的平台和技术都率先给北美市场使用，当然其他品牌也是这么干的。

对比中国市场显得就有点不那么重视，老旧平台用了多年也不舍得换。

第三，韩系车性价比突出，物美价廉

这也是韩系车当年能畅销中国市场的重要因素，相比丰田、大众等品牌，韩系车价格要低一些，符合北美中低收入群体的需求，加上车子外型不错、质量可靠，因此赢得了不少消费者的青睐。

再来谈谈为啥当时在中国畅销的韩系车如今沦落至此？

16年韩系车销量再创新高，北京现代销量为114万辆，起亚卖出了65万辆，然而次年韩系车就开始了下滑，连续6年都没有止住颓势，一度成为退出中国市场有力的候选者。

17年是个关键时间点，这一年的萨德事件导致了中韩关系的紧张，韩国影视、男女组合消失，韩系车也受到抵制，其销量受到很大的影响。

更为雪上加霜的是19年中保研碰撞测试中，现代菲斯塔测试结果不理想，A柱变形，维修经济性差让这款18年的“炸子鸡”自此一蹶不振，连带着现代不仅失去了翻红的机会，也失去了口碑。

再加上这几年国产车的飞速发展，在质量、性能、品牌影响力等方面都有巨大的提升，韩系车性价比的优势不复存在，其市场份额逐渐被自主品牌瓜分。

不过韩系车还在坚持，北京现代一直在推陈出新，旗下车型全部迭代升级，伊兰特和现代ix35扛起了销量大旗，主要还是价格较为亲民，纯电车型推出了IONIQ品牌，加速转型新能源；而起亚有点处于摆烂状态，旗下产品没有一个能打的。

韩系车的发展有点类似三星，同样是中国市场低迷，全球表现亮眼。不过，中国这么大的市场不会轻易的放弃，就看以后的路怎么走了？