谁来拯救长城汽车？原吉利领克陈思英加盟魏牌

谁来拯救长城汽车？原吉利领克陈思英来了。看到2022年长城汽车表现，不少人都是扼腕叹息，长城汽车“卖不动”了？相信大多数人都不信。位居比亚迪、长安、吉利之后，在传统的自主头部阵营中，并不占据有利位置，甚至是被奇瑞以123万辆超越，如何拯救长城汽车成为焦点话题。

2023年年初，长城汽车主动调低销量目标到160万辆，减小压力；再就是整合渠道资源，魏牌与坦克，欧拉与沙龙，双双合二为一，集中资源培育优势资源；再就是发力新能源赛道，加速新能源出海。

然而，经过组织架构调整之后，长城汽车能否走出颓势呢？长城汽车首席增长官CGO李瑞峰再次对调整完毕的坦克和魏牌人事进行了调整。有消息称，从北汽出走，进入吉利领克的陈思英加盟，将担任WEY品牌CEO兼坦克/魏营销公司总经理。

众所周知，节前长城汽车进行渠道资源整合时，魏牌和坦克双品牌的经营管理由时任坦克品牌CEO刘艳钊兼任魏牌CEO，由沙龙品牌CEO文飞担任沙龙和欧拉双品牌CEO，从当时的信息来看，文飞担任的是双品牌CEO，而刘艳钊是兼任，已经埋下了伏笔。

对此消息，长城汽车回应称“陈思英先生已正式加入长城汽车，任职魏品牌CEO兼坦克品牌营销总经理。”，陈思英加盟是板上钉钉。长城汽车很看重陈思英的经验，尤其是其见证了吉利领克的成长历程，魏牌正需要一位有开拓精神的领导来引领。

陈思英加盟之后，坦克品牌CEO刘艳钊职位不变，只是不再兼任魏牌CEO。不过，陈思英还担任坦克品牌营销总经理。两人在职位上有交叉，但是是否有上下级关系不得而知。从字面意思来看，陈思英应该是刘艳钊下级，更多是负责营销工作。

当然，吉利领克相对魏牌有着不错的优势，但是近年来也是呈现下滑趋势。2022年，领克累计销量达180127辆，同比下滑18%。领克坐拥多款电混车型，却还是迟迟打不开局面。相对魏牌来说，领克的模式也已经过时了。

不过，相对领克模式，吉利极氪却有着独到之处。首个年份，拿下交付超7万交付，即将开启单独上市的步伐，让不少传统车企羡慕不已。无论是长城还是其他传统车企，都需要在品牌高端化上打开局面。沙龙已与欧拉品牌整合，长城要靠哪个品牌冲击高端序列？或许，极氪的经验也是长城的一个觊觎目标。

2023年，魏牌将有一款MPV车型上市，已在广州车展上亮相，将会在2023年上海车展上正式发布，该车或将命名为M80，首批PT试装车已经下线，定位一款中大型MPV，将面向商用市场。